题目内容
【题目】成贵高铁修建中不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成下面小题。
【1】在铁路建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是
①照顾老少边穷地区,有利于扶贫
②沿线地形平坦,工程量小,造价低
③避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设
④合理布局高铁网,使西南三省更广泛的区域受益
A. ①②③
B. ①②④
C. ①③④
D. ②③④
【2】成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是
A. 地形崎岖,地质复杂
B. 戈壁广布,风沙严重
C. 资金缺乏,技术落后
D. 高寒缺氧,冻土广布
【3】除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因
A. 节省工程量,降低工程造价
B. 为了保护珍稀鱼类栖息地
C. 利于增加桥梁的稳定性
D. 利于增加桥梁艺术性与美观性
【答案】
【1】 C
【2】 A
【3】 B
【解析】
本题主要考查影响交通布局的区位因素和面临的障碍，试题设计到气候、地形、空间定位等知识，考查了学生综合分析问题的能力。
【1】在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。C对，A、B、D错。
【2】成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，A对。位于湿润区，没有戈壁广布，风沙严重现象，B错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。云贵高原纬度较低，海拔2000米左右，没有高寒缺氧，冻土广布问题，D错。
【3】除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水，原因是为了保护珍稀鱼类栖息地，B对。大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高、难度大，加大了工程量，增加了工程造价，A错。与增加桥梁的稳定性无关，C错。增加桥梁艺术性与美观性，不是增加工程难度修建大桥的主要原因，D错。
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