Question

2007年11月1日，“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”在昆明开幕。会上，云南的专家学者们提出了“第三亚欧大陆桥”构想：即以深圳港为起点，昆明为枢纽，经缅、印等21个国家，最终抵达欧洲的荷兰鹿特丹，全长约15000千米，横贯亚欧大陆的 “第三亚欧大陆桥”。此陆运通道将比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋的行程要短3000千米左右；时间更是将缩短一半以上。
至此，亚欧大陆上将有三条横贯东西、连接太平洋与大西洋的“大陆桥”。
根据以上资料并读三条亚欧大陆桥示意图，完成以下问题：（11分）

（1）第一亚欧大陆桥在欧洲自东向西穿越的大地形区有    、   、   。（3分）
（2）第二亚欧大陆桥沿线的自然带更替规律是   ，导致该规律形成的主导因素是   。（2分）
（3）第三亚欧大陆桥从昆明至缅甸段在建设过程中将遇到的主要困难是           。（1分）
（4）请简要评价第三亚欧大陆桥建设的优势区位因素。（3分）
（5）第三亚欧大陆桥建成之后，将对我国特别是西南地区产生哪些有利影响？（2分）

Answer 1

（1）东欧平原 波德平原 西欧平原 （3分）
（2）干湿度地域分异规律   水分（2分）
（3）地形、地质环境复杂（1分）
（4）沿线自然条件较好；运输距离、时间短，效益高；连接的国家数量多；沿线地区资源丰富；沿线各国经济发展水平较高；（3分）
（5）增加面向印度洋、大西洋的出海通道；促进与东盟、欧佩克、欧盟等沿线地区的区域经济合作；加强与东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲的联系。（2分）

解析试题分析：
（1）在欧洲范围，图中第一亚欧大陆桥自东向西所经过的较大地形区有东欧平原 、波德平原和西欧平原。
（2）第二亚欧大陆桥是东西延伸，从沿海到内陆，因沿海地区降水量多，水分条件好，而向内陆延伸，受海洋的影响减弱，所以降水减少，水分越来越少，使自然带由沿海向内陆有规律的更替，主要表现为干湿度地域分异规律。
（3）从昆明到缅甸，地势起伏大，地震、滑坡、泥石流等地质条件复杂，这些都给第三亚欧大陆桥的建设带来困难。
（4）联系影响铁路建设的因素区分析，第三亚欧大陆桥沿线主要经过平原、高原，地势起伏较小，运输距离短，效益高；连接的国家数量多，客货流量大，加强各国之间的联系；沿途资源丰富，便于资源的开采，货流量大；沿线经济发展水平高，为铁路修建提供资金和技术保障，同时客货流量大。
（5）西南地区交通不便，对外联系少，制约了经济的发展，那么第三大陆桥的修建可增加西南面向印度洋、大西洋的出海通道；促进与东盟、欧佩克、欧盟等沿线地区的区域经济合作；加强与东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲的联系，进而促进西南的经济发展。
考点：交通运输