Question

2007年11月1日，“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”在昆明开幕。会上，云南的专家学者们提出了“第三亚欧大陆桥”构想：即以深圳港为起点，昆明为枢纽，经缅、印等21个国家，最终抵达欧洲的荷兰鹿特丹，全长约15000千米，横贯亚欧大陆的 “第三亚欧大陆桥”。此陆运通道将比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋的行程要短3000千米左右；时间更是将缩短一半以上。
至此，亚欧大陆上将有三条横贯东西、连接太平洋与大西洋的“大陆桥”。
根据以上资料并读三条亚欧大陆桥示意图，完成以下问题：（11分）

（1）第一亚欧大陆桥在欧洲自东向西穿越的大地形区有       、      、      。（3分）
（2）第二亚欧大陆桥沿线的自然带更替规律是              ，导致该规律形成的主导因素是                     。（2分）
（3）第三亚欧大陆桥从昆明至缅甸段在建设过程中将遇到的主要困难是                  。（1分）
（4）请简要评价第三亚欧大陆桥建设的优势区位因素。（3分）
（5）第三亚欧大陆桥建成之后，将对我国特别是西南地区产生哪些有利影响？（2分）

Answer 1

（1）东欧平原 波德平原 西欧平原 （3分）
（2）干湿度地域分异规律   水分（2分）
（3）地形、地质环境复杂（1分）
（4）沿线自然条件较好；运输距离、时间短，效益高；连接的国家数量多；沿线地区资源丰富；沿线各国经济发展水平较高；（3分）
（5）增加面向印度洋、大西洋的出海通道；促进与东盟、欧佩克、欧盟等沿线地区的区域经济合作；加强与东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲的联系。（2分）

解析试题分析：
（1）本题需要熟知欧洲地形分布，第一亚欧大陆桥在欧洲自东向西穿越的大地形区有西欧平原、中欧平原、东欧平原。
（2）第二亚欧大陆桥东西向延伸，体现的是从沿海向内陆的变化，沿海降水丰富，内陆降水少，因水分不同，体现干湿度地域分异。
（3）昆明至缅甸，位于我国西南及东南亚地区，地势起伏大，地质条件复杂，多山地，且位于板块交界处多地震、滑坡和泥石流等。
（4）联系铁路建设区位因素分析，从经济发展、资源、交通联系、地区间的联系分析；加强各国之间联系，客货量大，便于资源开采等。
（5）西南地区交通不便，对外联系少，制约经济发展，第三亚欧大陆桥建成之后，增加面向印度洋、大西洋的出海通道；促进与东盟、欧佩克、欧盟等沿线地区的区域经济合作；加强与东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲的联系。
考点：亚欧大陆桥建设的条件分析