Question

【题目】2017年9月，渝黔桂新南向铁海联运通道(简称“南向铁海联运通道”，如图所示)举行首发仪式。列车从重庆出发，向南开行至广西钦州港，再衔接海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网。2018年南向铁海联运通道全年有望开300班以上，继而实现常态化运行，这将为我国西部地区的货物提供更为便捷的出海通道，意义非常重大。据此完成下面小题。

【1】南向铁海联运通道中，重庆至钦州港段建设的主要障碍是

A. 地形地质复杂 B. 少数民族众多

C. 多大风、暴雨天气 D. 耕地集中成片

【2】与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段的优势是

A. 运输速度较快 B. 运输连续性较好

C. 运输路程较短 D. 减少货物破损

【3】南向铁海联运通道常态化运行有利于

A. 增加途经上海的货物运量 B. 助推钦州港成为内陆国际物流中心

C. 缓解长江货运拥堵压力 D. 减少东盟各国石油开采量

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】C

【解析】

【1】重庆至钦州港段需要穿过云贵高原，云贵高原多喀斯特地貌，地势崎岖，多地下暗河，地质条件复杂，成为该段修路的主要障碍，选A。少数民族众多不能成为修路的障碍，这里为亚热带季风气候，且多在中部内陆地区，大风天气并不多见，这里耕地较少。

【2】与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段为铁海联运的海运段，运输速度较慢、运输连续性没有明显优势、运输路程较长。海运相比铁路运输颠簸较轻，可以减少货物破损，选D。

【3】南向铁海联运通道不经过上海，不会对上海的货物运量产生大影响；南向铁海联运通道常态化运行助推钦州港成为沿海国际物流中心；该线路可以分散长江部分货流，缓解长江货运拥堵压力；该通道可以增加与东盟的联系，可能会增加东盟多国石油开采量，据此选C。

交通建设的自然条件

某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。（1）地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。（2）地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利间的关系。