题目内容
【题目】 作为川藏铁路的一段，拉(萨)林(芝)铁路最先开始建设，是西藏首条电气化铁路;全长433 km,共设置34个车站,是全国车站单位密度最大的铁路。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江。下图为拉萨至林芝交通线路示意图。据此完成下面小题。
【1】拉林铁路没有沿拉林高等级公路川藏线北线的段)修建，而是沿雅鲁麦布江延伸，其主现考虑的是（ ）
A.沿途地形平坦B.平衡交通需求
C.沿途无冻土层D.沿江电力充足
【2】拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是（ ）
A.生态环境良好B.人口分布密集
C.建站平地多D.方便居民出行
【3】沿拉林铁路自西向东,两侧山地（ ）
A.海拔升高B.雪线上升C.林线上升D.树种减少
【答案】
【1】B
【2】D
【3】C
【解析】
【1】
由于青藏高原海拔高，人口、城镇大多分布于河谷地带，北部有拉林高等级公路，而南部缺乏现代化交通运输方式,因此为平衡地区交通需求而沿雅鲁藏布江谷地延伸，B正确。雅鲁藏布江河谷地带虽然地形较平坦，但是其地质条件河流水文特征都比较复杂。尽管河谷地带海拔稍低，但仍可达3000多米,因此存在多年冻土层。电力依靠电线输送，拉林高等级公路沿线完全可架设输电线路，解决电力供应问题。故选B。
【2】
青藏地区生态环境脆弱，修建的车站越多,对生态环境的破坏越大。西藏人口少，分布并不密集。平地多并不是车站多的原因，若如此，则东部平原地区车站分布密度会更大。由于青藏地区人口分布比较分散，为便于农牧民出行，故设置较多车站，D正确。故选D。
【3】
根据图示铁路的走向，无法判断山也海拔是否升高。夏季，来自印度洋的西南季风通过雅鲁藏布江谷地深入，因此越向西降水越少，东部降水多，雪线低。由于越向东部，水热条件越好，因此林线是上升的，C正确。由于向东水热条件更好，因此气候的垂直差异更显著树种类型更丰富。故选C。
本题考查影响铁路选线的主要因素、铁路车站建设的主要原因、区域自然环境特征,同时考查学生获取和解读地理信息，调动和运用地理知识的能力。
