题目内容
泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道,其中,新加坡-吉隆坡-曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路由东、中、西三个方案,如下表和图所示。东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。
解析:
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运营里程长,利用现有铁路长,需新建铁路短的优势;铁路主要经过平原,所经地区人口较稠密,城市多,经济相对发达。铁路选线的决定性因素是经济因素。 |
提示:
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根据表中数据分析,东线总长度最长,经过的大城市最多,需新建铁路最短,既能最大限度地发挥铁路对区域经济的作用,又节约了修建费用。从图中看,东线位于沿海平原,铁路工程量最小,且便于维修护养;中线和西线均要经过山区,造价高,对技术的要求高。因而东盟国家首选东线方案。 |
泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中,新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案,如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位:千米)
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
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(1)东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。
(2)分析该区域不利自然条件对昆曼公路(中线方案)建设的影响,并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
(12分)泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中,新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案,如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位:千米)
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
(1)东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。(4分)
(2)分析该区域不利自然条件对昆曼公路(中线方案)建设的影响,并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。(8分)
(12分)泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中,新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案,如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位:千米)
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方案 |
经过主要城市 |
铁路总长度 |
需新建铁路 |
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东线 |
曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 |
5520 |
433 |
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中线 |
曼谷—万象—昆明 |
4180 |
1245 |
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西线 |
曼谷—仰光—昆明 |
4321 |
1017 |

(1)东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。(4分)
(2)分析该区域不利自然条件对昆曼公路(中线方案)建设的影响,并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。(8分)
(12分)泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中,新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案,如表3和下图所示。
表3泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位:千米)
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方案 |
经过主要城市 |
铁路总长度 |
需新建铁路 |
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东线 |
曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 |
5520 |
433 |
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中线 |
曼谷—万象—昆明 |
4180 |
1245 |
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西线 |
曼谷—仰光—昆明 |
4321 |
1017 |

(1)东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。(4分)
(2)分析该区域不利自然条件对昆曼公路(中线方案)建设的影响,并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。(8分)