题目内容
泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡―吉隆坡―曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和下图所示。
表1泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
东线 | 曼谷―金边―胡志明市―河内―昆明 | 5 520 | 433 |
中线 | 曼谷―万象―昆明 | 4 180 | 1245 |
西线 | 曼谷―仰光―昆明 | 4 321 | 1017 |
(5)东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
(6)新加坡是新兴的工业化国家，分析其电子工业布局的有利因素。
(5)运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短的优势；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。
(6)科技发达；环境整洁；位置优越；交通便利。
名校课堂系列答案泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。
（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
| 方案 | 经过主要城市 | 铁路总长度 | 需新建铁路 |
| 东线 | 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 | 5520 | 433 |
| 中线 | 曼谷—万象—昆明 | 4180 | 1245 |
| 西线 | 曼谷—仰光—昆明 | 4321 | 1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）
（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
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方案 |
经过主要城市 |
铁路总长度 |
需新建铁路 |
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东线 |
曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 |
5520 |
433 |
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中线 |
曼谷—万象—昆明 |
4180 |
1245 |
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西线 |
曼谷—仰光—昆明 |
4321 |
1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）
（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表3和下图所示。
表3泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）
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方案 |
经过主要城市 |
铁路总长度 |
需新建铁路 |
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东线 |
曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 |
5520 |
433 |
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中线 |
曼谷—万象—昆明 |
4180 |
1245 |
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西线 |
曼谷—仰光—昆明 |
4321 |
1017 |
（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）