题目内容
（26分）随着中国的崛起，世界经济和海洋运输的格局发生了深刻变化。
材料一：下表是世界海洋运输的区域集散趋势表。
材料二：下图是世界主要港口航线分布图。
材料三：下图是南海区位示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
（1）根据材料一、二，上世纪90年代以来，世界海洋运输的空间格局发生了从以________为中心，向以 为中心的转变，并逐步形成以___________洋为中心的世界经济新格局。
（2）根据材料三，男孩地处___________洲和_______________洲，____________洋和____________洋之间的交通要道。南海逐步成为我国经济的“海上生命线”，其原因是_________．
（3）在太平洋经济圈中，亚洲货物运往北美一般采用M航线（如材料二所示）。请分析其形成原因。
（4）分析N国吸引我国制鞋、纺织等产业转移的优势条件。
（1）①欧美（欧洲、大西洋、欧洲和北美）②东亚（太平洋） ③太平（每空 2 分，共6 分）
（2）①亚②大洋③太平④印度（每空 0.5 分，共 2 分）
⑤我国是世界工厂和最大资源进口国之一（2 分），需进口大量原料和燃料（2 分），
出口产品（2 分）。因此南海是我国进出口贸易的生命线。（每点 2 分，共 6 分）
（3）M 航线属于大圆航线，路程短（2 分）。M 航线处于西风带和北太平洋暖流，顺风（2 分）顺水（2 分）。（每点 2 分，共 6 分）
（4）N 是发展中国家，拥有丰富的廉价劳动力（2 分）、低廉的地价（2 分）、国家政策的支持；N 临海，交通便利，便于对外输出产品（2 分）。（每点 2 分，共 6 分；若答案合理，可酌情给分，但不能超过本小题总分）
解析
随着中国的崛起，世界经济和海洋运输的格局发生了深刻变化。分析下列材料，回答下列问题。(16分)
材料1：世界海洋运输的区域集散趋势表(运量比重：%)。
年份 | 类型 | 北美 | 欧洲 | 东亚 | 地中海 及中东 | 南亚 | 中美 | 南美 | 澳新 | 非洲 |
1970 | 运量 | 30.9 | 50.1 | 6.3 | 1.3 | － | － | － | 8.4 | － |
2003 | 运量 | 13.4 | 12.4 | 53.2 | 13 | 2.3 | 2.4 | 1 | 1.6 | 0.7 |
材料2：下图是“世界主要港口航线分布图”。
材料3：下图是“南海区位示意图”。
(l)根据材料1、2，上世纪90年代以来，世界海洋运输的空间格局发生了从以________为中心，向以__________为中心的转变，并逐步形成以________洋为中心的世界经济新格局。(3分)
(2)根据材料3，南海地处________洲和________洲，________洋和________洋之间的交通要道。南海逐步成为我国经济的“海上生命线”，其原因是什么？(6分)
(3)在太平洋经济圈中，亚洲货物运往北美一般采用M航线(如材料2所示)。请分析其形成原因。(3分)
(4)分析N国吸引我国制鞋、纺织等产业转移的优势条件。(4分)
随着中国的崛起，世界经济和海洋运输的格局发生了深刻变化。
材料一：下表是世界海洋运输的区域集散趋势表。
世界海洋运输的区域集散趋势表(运量比重：%)
| 年份 | 类型 | 北美 | 欧洲 | 东亚 | 地中海及中东 | 南亚 | 中美 | 南美 | 澳新 | 非洲 |
| 1970 | 运量 | 30．9 | 50．1 | 6．3 | 1．3 | － | － | － | 8．4 | － |
| 2003 | 运量 | 13．4 | 12．4 | 53．2 | 13 | 2．3 | 2．1 | 1 | 1．3 | 0．7 |
材料二：下图是世界主要港口航线分布图。
材料三：下图是南海区位示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
(1)根据材料一、二，上世纪90年代以来，世界海洋运输的空间格局发生了从以 ① 为中心，向以 ② 为中心的转变，并逐步形成以 ③ 洋为中心的世界经济新格局。
(2)根据材料三，南海地处 ① 洲和 ② 洲， ③ 洋和 ④ 洋之间的交通要道。南海逐步成为我国经济的“海上生命线”，其原因是 ⑤ 。
(3)在太平洋经济圈中，亚洲货物运往北美一般采用M航线(如材料二所示)。请分析其形成原因。
(4)分析N国吸引我国制鞋、纺织等产业转移的优势条件。