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（1）A　（2）A

第（1）题，社会经济因素是影响交通线路建设的主要区位因素，在具体选线时需考虑自然因素。第（2）题，交通线两侧陡峭山体及工程开挖形成的切坡处，修建护坡是防止滑坡的最有效的措施。切坡处往往岩石裸露，土壤较少，植树造林成长慢，见效时间长。

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读“南昆铁路地理位置示意图”及有关资料。

资料：我国的南昆线是1997年新开通的一条现代化铁路。铁路线穿过的地形区主要是云贵高原，地质条件复杂，多喀斯特地貌和地质灾害，这里贫困人口较多，同时也是少数民族聚居的地区。南昆线建成后对当地经济发展和人民脱贫致富有巨大的效益。
小题1:南昆铁路东起______，西至______，北接______，这一地区分布着10多个少数民族，因此铁路的建成通车对这个少数民族地区的______的发展和消除______有重大意义。
小题2:南昆铁路自东南部南宁附近盆地出发向西可上云南省内的______高原，高原上分布着______地貌，地势起伏，途经强震区，地质条件复杂。
小题3:高原上这种地貌的形成原因是______岩受含有______的水溶蚀作用的结果。
小题4:南昆铁路西接我国大西南（云、贵、川），其矿产资源丰富，主要矿产有______，______，______和天然气。
小题5:南昆铁路东到我国东南（粤、桂），该地区的优势是__________________。
小题6:从以上材料分析，建设南昆铁路的主导因素是______，从影响铁路建设诸因素看，因该地区地质条件复杂，南昆铁路成为我国国内______含量最高的铁路。

古诗曾有“蜀道难，难于上青天”之说，影响当初蜀道建设的最主要区位因素是（　　）

A．地形条件	B．气候条件
C．经济因素	D．社会因素??

下列各城市属于我国主要交通枢纽，它们均分布在长江干流航线上的有( )

A．南京、武汉	B．重庆、成都
C．武汉、丹江口	D．合肥、杭州

请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。
表1 修建公路和铁路的最大限制坡度表2 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建
普通铁路的工程量与造价比

交通运输干线类型	最大限制坡度
公路	7％一9％
铁路	3％

项目	土石方	桥梁与隧道总长度	造价
山岳／平原	1．5～2	7—11	2．2—3
山岳／丘陵	1以上	2～3	1．5

下图示意厦门市规划中的三条地铁线路。读图完成下列各题。

小题1:地铁通车后，在地铁站附近会涌现一些住宅区和大型商场。这种现象说明

A．交通是影响特大城市发展的关键因素

B．交通是影响住宅区选址的首要因素

C．交通运输方式变化直接影响城市的兴衰

D．交通通达性变化影响城市土地利用方式

小题2:厦门市大力发展地铁交通的主要目的是

A．扶持国有大中型企业

B．改善城市交通状况

C．控制出租车的发展

D．提高地铁公司效益

客流强度用来反映城市间联系的密切程度。下图为安徽省内各市每日发往合肥的客流强度及客流比例图。读图，完成题。

小题1:客流强度与城市规模存在一定的关联性，下列城市中规模最大的最可能是(　　)

C．马鞍山市

小题2:据图中信息，可判断(　　)

A．黄山市发往合肥的客流强度和发往合肥客流量占该市出发客流比例均较低

B．皖北地区人口数量少，经济发展水平高

C．六安市距离合肥市较远，两城市间联系的密切程度高

D．合肥市位于皖中地区