题目内容

下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是

[     ]

A．山地地形对交通运输的影响较小
B．在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
C．为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建
D．同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地
B
练习册系列答案
相关题目
读某地区公路规划图，回答下列问题。
（1）修建从B村到A村公路，在①、②两个线路设计方案中，_____较为合理，理由是_______________
         ____________________________________________________________________________________。
（2）修建从B村到D村公路，不走直线，而是绕道C村，其主要原因是_____________________________
         ____________________________________________________________________________________。
（3）因发展需要，该地拟修建一条人工运河以沟通I、Ⅱ两条河流。请在图中画出运河开凿的最佳位
         置，并说明理由。
         ____________________________________________________________________________________。
京津城际高速铁路全长120千米，沿途设北京南、亦庄、武清、天津4座车站，预留永乐站，开行列车为国产CRH2型和CRH3型动车组列车。线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，北京到天津直达运行时间在30分钟以内，列车最小间隔5分钟。回答1~2题。
1、一些商务人员从北京去天津选择乘坐京津城际高速列车，主要考虑的是
[     ]
A、动量
B、时间
C、运输成本
D、安全性
2、京津城际高速铁路的通车运营说明现代交通运输的发展方向是
[     ]
A、网络化
B、专业化
C、高速化
D、科技化
2011年6月30日15时，京沪高速铁路正式通车运营。图1为我国已建成的高速铁路分布示意图，图2中的A0和B0分别是该日昏线和晨线的一部分，AB位于赤道上，AF与BF的比值为3：1。读图回答1～2题。
1．下列有关我国高铁的叙述正确的是
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A．高铁的发展会造成公路及民航的衰落
B．商业网点多是导致东部高铁运营网稠密的最主要原因
C．己建成高铁主要布局在地势的一、二级阶梯
D．京沪高铁采用“以桥代路”方式的主要原因是节约土地
 2．京沪高铁通车时
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A．F点经度可能为120°E
B．地中海式气候区正受副热带高压控制
C．华北平原小麦返青
D．图中AOB的范围接近一年中最小

历史上四川素有“蜀道难，难于上青天”之说，其主要的影响因素是

[     ]

A、气候
B、河流
C、植被
D、地形
在山地地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的铁路，其次才是公路。
[     ]
读我国“青藏地区略图”，完成1—3题。

1．我国青藏铁路二期工程是图中的

[     ]

A．a线
B．b线
C．c线
D．d线
2．影响青藏铁路建设的最主要因素是

[     ]

A．气侯
B．水文
C．地形
D．社会经济
3．修建青藏铁路所面临并且必须克服的主要地貌障碍是

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A．地形崎岖
B．溶洞众多
C．泥石流频发
D．冻土广布
读下图，回答1—2题。

1、该岛铁路形状为“环形”，说明其最主要的地形是

[     ]

A．平原
B．山地
C．高原
D．盆地
2、甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是

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A．虚线处是鞍部
B．虚线处是河谷
C．虚线处等高线稀疏
D．虚线处等高线密集
2010年12月8日人民网记者昨日上午从世界高速铁路大会上获悉，2011年，京沪高铁将开通运营，CRH380 型高速列车的最高运行速度将达到380千米/小时。结合“我国已建和在建高速客运铁路分布示意图”，回答1~2题。

1、决定我国高速铁路分布的主导因素是

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A、经济发展水平
B、地形
C、气候
D、科技
2、郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是①沿线多沼泽湿地②沿线地形复杂③沿线河湖众多④沿线耕地面积广大

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A、①③
B、②④
C、①④
D、②③