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2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，使用的是国产“和谐号”CＲＨ3 型动车组(如图7所示)。该车车厢内部设有独特的空气调节系统，夏天送冷风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为3: 1；冬天送热风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为1: 3。这样送出的风平和、均匀，保障车厢各处温度适宜。请定性解释采用这种送风比例设计的原因。
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2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，使用的是国产“和谐号”CＲＨ3 型动车组(如图7所示)。该车车厢内部设有独特的空气调节系统，夏天送冷风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为3: 1；冬天送热风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为1: 3。这样送出的风平和、均匀，保障车厢各处温度适宜。请定性解释采用这种送风比例设计的原因。
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2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，使用的是国产“和谐号”CRH3型动车组（如图所示）．该车车厢内部设有独特的空气调节系统，夏天送冷风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为3：1；冬天送热风时，车顶中部和车窗下部的送风量之比约为1：3这样送出的风平和、均匀，保障车厢各处温度适宜．请定性解释采用这种送风比例设计的原因．
京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，于2008年8月1日投入运营，全长120公里．京津城际高铁打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门．其中 C2010动车组从天津7：45发车，8：15到达北京南站． 
2008年8月1日，为迎接“北京奥运会”，连接北京和天津的京津城际铁路正式运营．如图的“和谐号”列车在首航中，只用了25分20秒就完成了从北京到天津全长120公里的旅程，让人体验了“陆地飞翔”的感觉，也使“异地工作”成为可能．
京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，于2008年8月1日投入运营，全长120公里．京津城际高铁打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门．其中 C2010动车组从天津7：45发车，8：15到达北京南站．