题目内容

6.某汽车从甲地到丙地途经乙地,从甲地到乙地的速度为v1,所用时间为t1,从乙地到丙地的速度为v2,路程为s2,下列说法正确的是(  )
A.汽车从甲地到丙地全程的平均速度为$\frac{{v}_{1}{t}_{1}+{s}_{2}}{{t}_{1}+\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}}$
B.若从甲到乙与从乙到丙的路程相等,则汽车从甲到丙全程的平均速度为$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$
C.若从甲到乙与从乙到丙的时间相等,则汽车从甲地到丙地全程的平均速度为$\frac{2{v}_{1}{v}_{2}}{{v}_{1}+{v}_{2}}$
D.求汽车从甲地到丙地全程的平均速度的思路为

分析 计算从甲地到丙地全程的平均速度,由平均速度的计算公式v=$\frac{s}{t}$可知,应先计算出全程的路程,再计算出全程的时间,最后根据速度计算公式计算出平均速度;据此对各个选项分析即可做出判断.

解答 解:A、汽车从甲地到丙地全程s=s1+s2=v1t1+s2,时间t=t1+t2=t1+$\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}$,故汽车从甲地到丙地全程的平均速度v=$\frac{s}{t}$=$\frac{{v}_{1}{t}_{1}+{s}_{2}}{{t}_{1}+\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}}$;故选项A正确;
B、若甲到乙与从乙到丙的路程相等,即s1=s2,
从乙地到丙地的时间t2=$\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}$,总时间t=t1+t2=t1+$\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}$,
则汽车从甲地到丙地全程的平均速度v=$\frac{s}{t}$=$\frac{2{s}_{2}}{{t}_{1}+\frac{{s}_{2}}{{v}_{2}}}$=$\frac{2{s}_{2}{v}_{2}}{{v}_{2}{t}_{1}+{s}_{2}}$,故选项B错误;
C、若从甲到乙与从乙到丙的时间相等,即t1=t2,t=2t1,
汽车从甲地到丙地全程s=s1+s2=v1t1+s2,
则汽车从甲地到丙地全程的平均速度v=$\frac{s}{t}$=$\frac{{v}_{1}{t}_{1}+{s}_{2}}{2{t}_{1}}$,故选项C错误;
D、计算从甲地到丙地全程的平均速度,应根据平均速度的计算公式v=$\frac{s}{t}$先计算出全程的路程和时间,再利用v=$\frac{s}{t}$计算出从甲地到乙地的路程、从乙地到丙地的时间,最后根据速度计算公式计算出平均速度.故D正确.
故选AD.

点评 本题考查了求汽车的平均速度问题,熟练应用平均速度公式及其变形公式即可正确解题,解题时要注意,平均速度是物体的路程与所用时间的比值,求平均速度应先求出路程与所对应的运动时间.

练习册系列答案
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18.阅读短文,回答问题.
力传感器在电子秤中的应用

电子秤所使用的测力装置是力传感器.
常见的一种力传感器由弹簧钢和应变片组成,其结构示意图如图甲所示.弹簧钢右端固定,在其上、下表面各贴一个相同的应变片.若在弹簧钢的自由端施加向下的作用力F,则弹簧钢发生弯曲,上应变片被拉伸,下应变片被压缩.力越大,弹簧钢的弯曲程度越大.
应变片结构如图乙所示,其中金属电阻丝的阻值对长度变化很敏感.给上、下金属电阻丝提供相等且大小不变的电流,上应变片两引线间电压为U1,下应变片两引线间电压为U2,传感器把这两个电压的差值U(U=U1-U2)输出,用来反映力F的大小.
金属电阻丝的阻值随温度会发生变化,其变化情况如图丙所示.为消除气温变化对测量精度的影响,需分别在上、下应变片金属电阻丝与引线之间串联一只合适的电阻,进行温度补偿.串联合适的电阻后,测量结果不再受温度影响.
(1)这种力传感器是将力的大小转换为电压(电流/电压)的装置.
(2)外力F增大时,下列说法正确的是D.
A.上、下应变片金属电阻丝电阻都增大
B.上、下应变片金属电阻丝电阻都减小
C.上应变片金属电阻丝电阻减小,下应变片金属电阻丝电阻增大
D.上应变片金属电阻丝电阻增大,下应变片金属电阻丝电阻减小
(3)传感器输出的电压U随外力F增大而增大.
(4)进行温度补偿时,应给上金属电阻丝串联阻值随温度升高而减小的电阻,下金属电阻丝串联阻值随温度升高而减小的电阻.
(5)如果未进行温度补偿,自由端受到相同的力F作用,该传感器下应变片两端的电压U2冬天比夏天小(大/小).

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