题目内容
15.在一个标准大气压下,温度在0℃的室内( )| A. | 冰、水、水蒸气可以同时存在 | B. | 水、水蒸气不存在,全部变成冰 | ||
| C. | 只能有冰和水,水蒸气不存在 | D. | 冰全部熔化成水或水全部凝固成冰 |
分析 本题是判断在一个标准大气压下,温度为0℃时,水的三种状态是否存在,可从冰水混合物的温度为0℃入手进行分析,关于水蒸气可从汽化和升华考虑.
解答 解:在一个标准大气压下,冰水混合物的温度就是0℃,即冰的熔点和水的凝固点都是0℃,而0℃的冰熔化时吸热、温度不变;0℃的水凝固时放热温度不变,所以温度为0℃时,可以有水也可以有冰.故B、D错误.
温度为0℃时,有水有冰,冰可以升华变成水蒸气,水也可以蒸发变成水蒸气.所以在0℃冰、水、水蒸气可以同时存在.故C错误.A正确.
故选A.
点评 解决此题要注意到晶体温度在其熔点上时,有三种可能的状态:固态,液态,固液共存.而升华和蒸发可在任何温度下进行.
练习册系列答案
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6.在探究“水的沸腾、海波和石蜡的熔化规律”时,小琴记录的实验数据如表所示.
请回答下列问题.
(1)在上述三个探究实验中,都需要的测量仪器是秒表和温度计;
(2)根据表中的实验数据可以判断:在第10min时,海波是液态.
(3)根据表中的实验数据可以判断:该实验中水的沸点是99℃.
| 加热时间/min | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 石蜡的温度/℃ | 41 | 42 | 44 | 46 | 47 | 48 | 49 | 51 | 52 | 54 | 56 | 59 |
| 海波的温度/℃ | 42 | 44 | 46 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 50 | 53 | 56 |
| 水的温度/℃ | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 99 | 99 | 99 | 99 | 99 |
(1)在上述三个探究实验中,都需要的测量仪器是秒表和温度计;
(2)根据表中的实验数据可以判断:在第10min时,海波是液态.
(3)根据表中的实验数据可以判断:该实验中水的沸点是99℃.
3.在托盘天平的左右两盘上先各放大半杯水,天平平衡.然后左盘上的杯中放入一个空心铜球,在右盘上的杯中放入一个空心铝球,结果铜球沉入杯底,铝球漂浮在水面上.若两球质量相等,则:( )
| A. | 天平仍平衡 | B. | 天平不平衡,左端下沉 | ||
| C. | 天平不平衡,右端下沉 | D. | 条件不足,无法判断天平是否平衡 |
1.现代社会汽车已大量进入寻常百姓家,汽车追尾常发生重大交通事故,其重要原因是遇到意外情况时汽车不能立即停止.司机从看到情况到他肌肉动作操作制动器来刹车需要一段时间,这段时间叫反应时间,汽车需保持原速前进一段距离,这段距离叫制动距离如图所示.

下表是一位司机驾驶一辆保养的很好的汽车分别在干燥和潮湿的相同水平公路上以不同的速度行驶时,测得的反应距离、制动距离和停车距离.
(1)研究上表中的数据可知汽车速度越大,反应距离、制动距离和停车距离就越大.
(2)车制动距离的两个主要因素是:速度和地面的干湿程度;
(3)据以上研究结果,对司机提出两条有利于安全行驶的建议:①汽车行驶速度不要过大;②下雨天,汽车要减速慢行.
(4)司机的反应时间约0.63s.
下表是一位司机驾驶一辆保养的很好的汽车分别在干燥和潮湿的相同水平公路上以不同的速度行驶时,测得的反应距离、制动距离和停车距离.
| 速度(km/h) | 反应距离/m | 制动距离/m | 停车距离/m | |||
| 干燥 | 潮湿 | 干燥 | 潮湿 | 干燥 | 潮湿 | |
| 40 | 7 | 7 | 8 | 10 | 15 | 17 |
| 50 | 9 | 9 | 13 | 15 | 22 | 24 |
| 60 | 11 | 11 | 19 | 23 | 30 | 34 |
| 80 | 15 | 15 | 33 | 43 | 48 | 58 |
| 100 | 19 | 19 | 52 | 65 | 71 | 84 |
(2)车制动距离的两个主要因素是:速度和地面的干湿程度;
(3)据以上研究结果,对司机提出两条有利于安全行驶的建议:①汽车行驶速度不要过大;②下雨天,汽车要减速慢行.
(4)司机的反应时间约0.63s.
5.关于分子动理论和内能,下列说法中不正确的是( )
| A. | “注射器中的水很难被压缩”说明分子之间存在斥力 | |
| B. | “破镜不能重圆”说明分子间距离太大,分子间的作用力可以忽略 | |
| C. | “南极的冰山也有内能”,因为冰山由分子组成,冰山分子也做热运动 | |
| D. | “海边白天吹海陆风”,因为海水比泥土的比热容小得多 |