题目内容
20.如图所示,水平板上有质量m=1.0kg的物块,受到随时间t变化的水平拉力F作用,用力传感器测出相应时刻物块所受摩擦力Ff的大小.g取10N/kg,则下列判断正确的是( )| A. | 5s内拉力对物块做功为零 | |
| B. | 4s末物块所受合力大小为1.0N | |
| C. | 物块与木板之间的动摩擦因数为0.3 | |
| D. | 物块先处于静止状态,后做匀速运动 |
分析 (1)做功的两条件:有力作用在物体上;物体沿力的方向移动了一段距离;
(2)由摩擦力与时间图象可知4s后物体开始运动,由拉力与时间图象可知4s末的拉力,由摩擦力与时间图象可知此时的摩擦力,由此得到合力;
(3)根据f=μF压=μmg计算物块与木板之间的动摩擦因数;
(4)由图0-4s内物体受到静摩擦力,4s末物体开始运动,分析拉力F与摩擦力Ff的关系可知物体的运动状态.
解答 解:
A、在0-4s内,物体所受的摩擦力为静摩擦力,物体未移动,所以拉力不做功;4s末开始运动,4-5s内物体沿拉力运动了一段距离,拉力对物体做了功,故A错误;
B、由F与t图象,4s末拉力F=4N,由Ff与t图象可知此时摩擦力Ff=4N,所以两力的合力为0,故B错误;
C、由Ff与t图象可知,滑动摩擦力f=3N,则由f=μmg;
所以μ=$\frac{f}{mg}$=$\frac{3N}{1kg×10N/kg}$=0.3;故C正确;
D、在0-4s内,物体所受的摩擦力为静摩擦力,物体处于静止状态;4s末物体开始运动,
由F与t的图象,5s后拉力F=5N,摩擦力f=3N,则合力F合=F-f=5-3=2N,所以物体会加速运动.即物体先处于静止状态,后做加速运动.故D错误.
故选C.
点评 解答本题的关键在于正确对图象进行分析,由图象得出需要的物理量,再根据合力和滑动摩擦力公式进行解答.
练习册系列答案
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15.下列成语所反映的情景是光的反射的是( )
| A. | 一叶障目 | B. | 镜花水月 | C. | 凿壁借光 | D. | 形影相随 |
5.
在探究“杠杆的平衡条件”的实验中,某同学记录了三次实验数据如表:
(1)这三次实验数据中有一次是错误的,错误数据的实验次数是3.改正错误数据后,同学得出了杠杆的平衡条件,
(2)在该实验后,有同学认为杠杆的力臂就是动力阻力的作用点到支点的距离,据此请指出该实验的不足之处没有改变拉力的方向
(3)若某次实验中用弹簧测力计竖直向上拉杠杆一端的A点,如图乙所示,杠杆水平平衡时弹簧测力计的示数为Fa,若在A点斜向上拉,杠杆要求在水平位置再次平衡时,弹簧测力计的示数为Fb,则Fa小于Fb(填“大于、小于、等于”).
| 实验次数 | 动力F1/N | 动力臂L1/m | 阻力F2/N | 阻力臂L2/m |
| 1 | 2.0 | 0.04 | 4.0 | 0.02 |
| 2 | 1.0 | 0.02 | 0.5 | 0.04 |
| 3 | 2.5 | 0.03 | 1.5 | 0.06 |
(2)在该实验后,有同学认为杠杆的力臂就是动力阻力的作用点到支点的距离,据此请指出该实验的不足之处没有改变拉力的方向
(3)若某次实验中用弹簧测力计竖直向上拉杠杆一端的A点,如图乙所示,杠杆水平平衡时弹簧测力计的示数为Fa,若在A点斜向上拉,杠杆要求在水平位置再次平衡时,弹簧测力计的示数为Fb,则Fa小于Fb(填“大于、小于、等于”).
9.
“城市让生活更美好,地铁让出行更迅捷”.地铁车辆和公交汽车是城市主要的交通工具,某小组同学收集了某种型号地铁机车和公交汽车的相关数据如表:
(1)甲、乙两地铁站相距1.8km,地铁机车运行时间为108s.地铁机车运行时消耗的电能是30 kw•h.
(2)如图1所示,地铁的站台上,都标有一条醒目的黄色安全线,候车时乘客要站在黄色安全线的外面.这是由于进站的机车带动周围空气,使车体四周空气流速较大,压强小(选填“大”、或“小”),候车的乘客太靠近列车会有危险.
(3)地铁营运部门提示:没有座位的乘客要抓紧身旁的扶手,不要随意走动.这是什么道理?为了防止乘客在列车启动或紧急制动时由于惯性而摔倒
(4)分析表中栏目运行的平均速度、驱动方式,可以说明“地铁让出行更迅捷、更环保”.
(5)如图2所示是地铁站台的设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是:机车进站时的部分动能转化重力势能,减少因刹车损耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能作.
| 车辆 | 驱动方式 | 功率 | 平均速度 | 牵引力 | 额定载客量 |
| 地铁机车 | 电力 | 106W | 60km/h | 5×104N | 2000人 |
| 公交汽车 | 燃油 | 104W | 15km/h | 3000N | 40人 |
(2)如图1所示,地铁的站台上,都标有一条醒目的黄色安全线,候车时乘客要站在黄色安全线的外面.这是由于进站的机车带动周围空气,使车体四周空气流速较大,压强小(选填“大”、或“小”),候车的乘客太靠近列车会有危险.
(3)地铁营运部门提示:没有座位的乘客要抓紧身旁的扶手,不要随意走动.这是什么道理?为了防止乘客在列车启动或紧急制动时由于惯性而摔倒
(4)分析表中栏目运行的平均速度、驱动方式,可以说明“地铁让出行更迅捷、更环保”.
(5)如图2所示是地铁站台的设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是:机车进站时的部分动能转化重力势能,减少因刹车损耗的机械能;车出站时储存的重力势能又转化为动能,起到节能作.