题目内容
18．凡同在做“观察水沸腾”实验中
（1）他的操作如图1所示，其中错误之处是温度计接触烧杯底部．
（2）纠正错误后，水沸腾时温度计示数如图2所示，这说明当时水面上方的大气压低于（填“高于”、“低于”或“等于”）一个标准大气压．
（3）分析如图3所示的图象，可知水在沸腾过程中温度的特点是继续吸热，温度保持不变．
分析 （1）要掌握温度计的使用规则，使用时温度计的玻璃泡不能碰到容器壁和容器底．
（2）从图中能看出温度计的分度值是1℃，然后根据液面到达的刻度即可读数．1标准大气压下水的沸点是100℃，液体的沸点跟气压有关，气压越高，沸点越高．
（3）水的沸腾图象的特点是沸腾前温度是上升的而沸腾过程中温度保持不变．
解答 解：（1）细心读图可看出，温度计的液泡接触了烧杯的底部，这是不允许的；
（2）每一个大格代表10℃，每一个小格代表1℃，示数是98℃；1标准大气压下水的沸点是100℃，现在水的沸点是98℃，沸点降低，气压减小，当地气压低于1标准大气压；
（3）液体沸腾的特点就是在沸腾的时候虽然继续吸热，但是温度保持不变．
故答案为：（1）温度计接触烧杯底部；（2）低于；（3）继续吸热，温度保持不变．
点评 温度计的使用规则与读数，是我们学习该实验的基本要求．同时，学会观察和分析水温与时间的变化图象，是我们学习该实验时应掌握的重点内容．本题考查的知识面比较广，但是没有多大的难度，只要知识够扎实，还是很容易做对的．
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8．阅读短文，回答问题．
汽车防冻液 汽车在行驶时，发动机的温度会升得很高．为了确保安全，可用水循环进行冷却．实际上，水中往往还要加入不易挥发的防冻液（原液），加入防冻液后的混合液冬天不容易凝固，长时间开车也不容易沸腾．
有关资料表明，防冻液与水按不同的比例混合，混合液的凝固点、沸点不同，具体数值参见下表（表中防冻液含量是指防冻液在混合液中所占体积的百分比）．
在给汽车水箱中加防冻液时，宜使混合液的凝固点比本地常年最低气温低10～15℃．考虑到混合液比热容的减小会影响散热效果，因此，混合液中防冻液的含量不宜过高．
（1）汽车发动机用水来冷却，这是因为水的比热容较大．
（2）在混合液中，如果防冻液含量由30%逐渐增大到90%，则混合液凝固点的变化情况是D．
A．逐渐升高 B．逐渐降低
C．先升高后降低 D．先降低后升高
（3）若某地常年最低气温为-15℃，对该地区汽车来说，在下列不同防冻液含量的混合液中，宜选B．
A．30% B．40% C．60% D．90%
（4）请在图2中作出混合液沸点与防冻液含量的关系图象；由图象可以推知，防冻液的含量达到75%时，混合液的沸点大约是120℃．
（5）长时间使用后，汽车水箱中的混合液会减少．与原来相比，混合液的沸点升高（选填“升高”、“降低”或“不变”），其原因是防冻液在混合液中所占体积的百分比增大．
汽车防冻液 汽车在行驶时，发动机的温度会升得很高．为了确保安全，可用水循环进行冷却．实际上，水中往往还要加入不易挥发的防冻液（原液），加入防冻液后的混合液冬天不容易凝固，长时间开车也不容易沸腾．
有关资料表明，防冻液与水按不同的比例混合，混合液的凝固点、沸点不同，具体数值参见下表（表中防冻液含量是指防冻液在混合液中所占体积的百分比）．
| 防冻液含量/% | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
| 混合液的凝固点/℃ | -17 | -28 | -37 | -49 | -48 | -46 | -28 |
| 混合液的沸点/℃ | 103 | 104 | 107 | 111 | 117 | 124 | 141 |
（1）汽车发动机用水来冷却，这是因为水的比热容较大．
（2）在混合液中，如果防冻液含量由30%逐渐增大到90%，则混合液凝固点的变化情况是D．
A．逐渐升高 B．逐渐降低
C．先升高后降低 D．先降低后升高
（3）若某地常年最低气温为-15℃，对该地区汽车来说，在下列不同防冻液含量的混合液中，宜选B．
A．30% B．40% C．60% D．90%
（4）请在图2中作出混合液沸点与防冻液含量的关系图象；由图象可以推知，防冻液的含量达到75%时，混合液的沸点大约是120℃．
（5）长时间使用后，汽车水箱中的混合液会减少．与原来相比，混合液的沸点升高（选填“升高”、“降低”或“不变”），其原因是防冻液在混合液中所占体积的百分比增大．
13．小李看到闪电后5秒听到了雷声（声速按340m/s计算），则打雷处离小李约（ ）
| A． | 1700m | B． | 3400m | C． | 850m | D． | 无法估算 |
10．
阅读《探海神器--“蛟龙”号》，回答问题．
探海神器--“蛟龙”号
2012年6月24日是个伟大的日子！“蛟龙”号载人潜水器深潜7020米新纪录诞生，“神舟九号”宇宙飞船与“天宫一号”手动交会对接成功，“蛟龙”与“神九”互致祝福，进行了穿越海天的对话，实现了“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的伟大梦想!
目前，“蛟龙”号具备了在全球99.8%的海洋深处开展科学研究、资源勘探的能力．“蛟龙”号的形状外观如图所示，部分参数见下方表格．
这次深潜纪录的创造反映了“蛟龙”号高端技术的创新与突破．
新技术突破一--高速水声通信技术
电磁波在海水中传播的距离很有限，而普通水声传输又有延时长、复杂环境中有效提取信号难等严重缺陷，“蛟龙”号潜入深海数千米，如何实现实时通讯是个重要难题．中国科学院研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术--利用通信声呐进行水下通信联络，成功解决了这一难题．通信声呐是由发射基阵和接收基阵组成，基阵又由换能器基元组成．换能器一般用压电陶瓷材料制成，可将发射机产生的电信号转换为声信号，也可以将接收机接收的声信号转换为电信号．此次“蛟龙”与“神九”成功实现穿越海天对话，高速水声通信技术功不可没．
新技术突破二--大容量充油银锌蓄电池
“蛟龙”号搭载的是我国自主研发的、储存电能超过110千瓦时的大容量充油银锌蓄电池，该电池的蓄电能力为美国同类潜水器蓄电池的2倍，成功解决了“蛟龙”号正常水下工作时间长，但又不能携带太重蓄电池的困难．
新技术突破三--悬停定位和自动航行
由于不同海域、不同深度的海水密度不同，“蛟龙”号在水中受到的浮力是变化的．按潜航员叶聪的说法，“这次7000米级海试的试验海域，根据测量，海面海水的密度是每立方米1021公斤，而7000米深的海水密度变成每立方米1059公斤．‘蛟龙’号自重22吨，算下来在7000米深度时受到的浮力大概比在海面时要大800多公斤力”（公斤力是工程中常用的力的单位，1公斤力大约等于10牛）．
浮力的变化要靠压载铁来平衡，所谓“压载铁”，就是给“蛟龙”号增加重量的铁块．“蛟龙”号海试团队用周密的数学模型，能根据在不同海域测得的海水温度、盐度和深度等参数精确地计算下潜时所需要的“压载铁”重量．
“蛟龙”号挂好所需压载铁，注水下潜，当下潜至预定深度时，“蛟龙”号能克服自身晃动、海底洋流等内外干扰，通过适时抛掉一定数量的压载铁，利用相关技术实现悬停．此外，“蛟龙”号还具备自动定向、定高、定深三大功能，能够在复杂环境中自动航行，在已公开的消息中，尚未有国外深潜器具备类似功能．当完成工作后，潜航员再抛掉适量的压载铁，实现上浮．可见，无论是下潜，悬停，还是上浮，压载铁的作用都是巨大的．
“祝愿中国载人深潜事业取得新的更大成就！祝愿我们的祖国繁荣昌盛！”，“神九”航天员景海鹏在太空向“蛟龙”号的祝贺，道出了全体中华儿女的心声!
（1）换能器可实现电信号与声信号的相互转换．
（2）潜艇下潜深度一般是几百米，而“蛟龙”号下潜深度一般是几千米，“蛟龙”号在深海中必须通过抛掉压载铁实现上浮，而不是像潜艇那样采用排水的方法实现上浮，请写出可能的原因及你的理由“蛟龙“号下潜到7000米深度时其受到的海水压强非常大，舱内的海水需要很大的压强才能排出舱外，所以不能像潜艇那样采用排水的方法实现上浮．
阅读《探海神器--“蛟龙”号》，回答问题．探海神器--“蛟龙”号
2012年6月24日是个伟大的日子！“蛟龙”号载人潜水器深潜7020米新纪录诞生，“神舟九号”宇宙飞船与“天宫一号”手动交会对接成功，“蛟龙”与“神九”互致祝福，进行了穿越海天的对话，实现了“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的伟大梦想!
目前，“蛟龙”号具备了在全球99.8%的海洋深处开展科学研究、资源勘探的能力．“蛟龙”号的形状外观如图所示，部分参数见下方表格．
| “蛟龙”号部分参数 | |
| 长×宽×高 | 8.2米×3.0米×3.4米 |
| 自身质量 | 22吨 |
| 最大荷载 | 240公斤 |
| 载人 | 限3人 |
| 最大速度 | 25海里/小时 |
| 巡航速度 | 1海里/小时 |
| 最大工作设计深度 | 7000米 |
| 正常水下工作时间 | 12小时 |
新技术突破一--高速水声通信技术
电磁波在海水中传播的距离很有限，而普通水声传输又有延时长、复杂环境中有效提取信号难等严重缺陷，“蛟龙”号潜入深海数千米，如何实现实时通讯是个重要难题．中国科学院研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术--利用通信声呐进行水下通信联络，成功解决了这一难题．通信声呐是由发射基阵和接收基阵组成，基阵又由换能器基元组成．换能器一般用压电陶瓷材料制成，可将发射机产生的电信号转换为声信号，也可以将接收机接收的声信号转换为电信号．此次“蛟龙”与“神九”成功实现穿越海天对话，高速水声通信技术功不可没．
新技术突破二--大容量充油银锌蓄电池
“蛟龙”号搭载的是我国自主研发的、储存电能超过110千瓦时的大容量充油银锌蓄电池，该电池的蓄电能力为美国同类潜水器蓄电池的2倍，成功解决了“蛟龙”号正常水下工作时间长，但又不能携带太重蓄电池的困难．
新技术突破三--悬停定位和自动航行
由于不同海域、不同深度的海水密度不同，“蛟龙”号在水中受到的浮力是变化的．按潜航员叶聪的说法，“这次7000米级海试的试验海域，根据测量，海面海水的密度是每立方米1021公斤，而7000米深的海水密度变成每立方米1059公斤．‘蛟龙’号自重22吨，算下来在7000米深度时受到的浮力大概比在海面时要大800多公斤力”（公斤力是工程中常用的力的单位，1公斤力大约等于10牛）．
浮力的变化要靠压载铁来平衡，所谓“压载铁”，就是给“蛟龙”号增加重量的铁块．“蛟龙”号海试团队用周密的数学模型，能根据在不同海域测得的海水温度、盐度和深度等参数精确地计算下潜时所需要的“压载铁”重量．
“蛟龙”号挂好所需压载铁，注水下潜，当下潜至预定深度时，“蛟龙”号能克服自身晃动、海底洋流等内外干扰，通过适时抛掉一定数量的压载铁，利用相关技术实现悬停．此外，“蛟龙”号还具备自动定向、定高、定深三大功能，能够在复杂环境中自动航行，在已公开的消息中，尚未有国外深潜器具备类似功能．当完成工作后，潜航员再抛掉适量的压载铁，实现上浮．可见，无论是下潜，悬停，还是上浮，压载铁的作用都是巨大的．
“祝愿中国载人深潜事业取得新的更大成就！祝愿我们的祖国繁荣昌盛！”，“神九”航天员景海鹏在太空向“蛟龙”号的祝贺，道出了全体中华儿女的心声!
（1）换能器可实现电信号与声信号的相互转换．
（2）潜艇下潜深度一般是几百米，而“蛟龙”号下潜深度一般是几千米，“蛟龙”号在深海中必须通过抛掉压载铁实现上浮，而不是像潜艇那样采用排水的方法实现上浮，请写出可能的原因及你的理由“蛟龙“号下潜到7000米深度时其受到的海水压强非常大，舱内的海水需要很大的压强才能排出舱外，所以不能像潜艇那样采用排水的方法实现上浮．
7．
如图所示，若通过灯L1的电流为0.2A，通过 L2的电流为0.5A．为了较准确测量电流，则电流表A1的示数和A2选用的量程应分别是（ ）
如图所示，若通过灯L1的电流为0.2A，通过 L2的电流为0.5A．为了较准确测量电流，则电流表A1的示数和A2选用的量程应分别是（ ）| A． | 0.2A，0～3A | B． | 0.5A，0～3A | C． | 0.7A，0～0.6A | D． | 0.7A，0～3A |