题目内容

20.如图所示,是最新一款无人驾驶汽车原型图.汽车自动驾驶时使用雷达传感器,以及激光测距器来了解周围的交通状况.该款车以72km/h的速度在一段平直的公路上匀速行驶了8km时,消耗汽油1.5L.假设燃油完全燃烧,汽油机的效率为30%,(已知:汽油的密度为0.8×103kg/m3,汽油的热值为4.5×107J/kg),那么,在这段运动过程中:
(1)该汽车发动机做的有用功是多少?汽车受到的阻力多大?
(2)该汽车的输出功率为多少?

分析 (1)根据ρ=$\frac{m}{V}$求出消耗汽油的质量,利用Q=mq求汽油完全燃烧放出的热量,再利用效率公式η=$\frac{W}{{Q}_{放}}$的变形公式W=ηQ可求出牵引力做的功;
知道前进的距离,利用公式W=Fs求出汽车的牵引力,知道汽车做匀速直线运动,受到的牵引力等于阻力,可求阻力;
(2)知道前进的距离,利用t=$\frac{s}{v}$求出汽车运动的时间,利用P=$\frac{W}{t}$即可求出功率.

解答 解:
(1)由ρ=$\frac{m}{V}$得,消耗汽油的质量为:
m=ρV=0.8×103kg/m3×1.5×10-3m3=1.2kg,
汽油完全燃烧放出的热量:
Q=mq=1.2 kg×4.5×107J/kg=5.4×107J;
由η=$\frac{W}{{Q}_{放}}$得该汽车发动机做的有用功是:
W=ηQ=30%×5.4×107J=1.62×107J;
由W=Fs得汽车发动机的牵引力:
F=$\frac{W}{S}$=$\frac{1.62×1{0}^{7}J}{8×1{0}^{3}m}$=2025N,
汽车受到的阻力:f=F=2025N;
(2)由v=$\frac{s}{t}$得汽车运动的时间:
t=$\frac{s}{v}$=$\frac{8km}{72km/h}$=$\frac{1}{9}$h=400s;
该汽车的输出功率:
P=$\frac{w}{t}$=$\frac{1.62×1{0}^{7}J}{400s}$=4.05×104W=40.5kW.
答:
(1)该汽车发动机做的有用功为1.62×107J;汽车受到的阻力为2025N;
(2)该汽车的输出功率为40.5kW.

点评 本题考查了学生对功、功率的公式、燃料完全燃烧放热公式的掌握和运用,明确哪些是有用能量、哪些是总能量是本题的关键,要求灵活运用所学公式.

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9.阅读短文,回答问题:
巨磁电阻效应
1988年阿尔贝•费尔和彼得•格林贝格尔发现,在铁、铬相间的三层复合电阻中,微弱的磁场可以导致电阻大小的急剧变化,这种现象被命名为“巨磁电阻效应”.更多的实验发现,并非任意两种不同种金属相间的三层膜都具有“巨磁电阻效应”.组成三层膜的两种金属中,有一种是铁、钴、镍这三种容易被磁化的金属中的一种,另一种是不易被磁化的其他金属,才可能产生“巨磁电阻效应”.进一步研究表明,“巨磁电阻效应”只发生在膜层的厚度为特定值时.用R0表示未加磁场时的电阻,R表示加入磁场后的电阻,科学家测得铁、铬组成的复合膜R与R0之比与膜层厚度d(三层膜厚度均相同)的关系图甲所示.1994年IBM公司根据“巨磁电阻效应”原理,研制出“新型读出磁头”,将磁场对复合膜阻值的影响转换成电流的变化来读取信息.
(1)以下两种金属组成的三层复合膜可发生“巨磁电阻效应”的是A.
A.镍、铬       B.铜、银       C.铜、铬      D.铁、镍
(2)对铁、铬组成的复合膜,当膜层厚度是2.2nm时,这种复合膜电阻不具有(选填“具有”或“不具有”)“巨磁电阻效应”.
(3)“新型读出磁头”可将微弱的磁信息转化为电流信息.
(4)铁、铬组成的复合膜,发生“巨磁电阻效应”时,其电阻R比未加磁场时的电阻R0小(选填“大”或“小”)得多.
(5)图乙是硬盘某区域磁记录的分布情况,其中1表示有磁区域,0表示无磁区域.将铁、铬复合膜制成的“新型读出磁头”组成图乙所示电路,当磁头从左向右匀速经过该区域过程中,电流表读数变化情况应是图丙中的C.

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