题目内容
【题目】某小组同学准备探究“通过导体的电流与导体两端的电压的关系”，实验器材有：干电池2节、滑动变阻器（5Ω，1A）、电流表、电压表，开关各一个，不同阻值的定值电阻及导线若干：
(1)图甲是电路图，请根据图甲，在图乙中连接对应的实物图；
（______）
(2)闭合开关前，应将滑动变阻器的滑片P移到______端（选填“A”或“B”端），闭合开关后，他们移动滑动变阻器的滑片至某一位置，电压表示数为0.9V，电流表示数如图甲所示，接着继续探究，把所得数据填在下表中：
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 |
电压U/V | 0.9 | 1.2 | 1.5 | 1.8 |
电流I/A | 0.08 | 0.10 | 0.12 |
①甲中电流的示数为______A；
②图乙是以电流I为纵坐标、电压U为横坐标建立的平面直角坐标系，请根据他们所测数据，在坐标系中描点，画出I-U图像，并记为a，________；
(3)图乙中b、c两条I-U图线，是其他组同学选择5Ω和10Ω的定值电阻，按图电路测量数据所画，分析a、b、c、图像，可知，对于同一段导体_______________。
【答案】A 0.06 
通过导体的电流与导体两端的电压成正比
【解析】
(1)[1]电压表测量定值电阻的电压，滑动变阻器与电阻串联，由电路图连接的实物图如下图所示
(2)[2]闭合开关前，应将滑动变阻器的滑片P移到最大的地方，由图知滑片P应调到A端，此时滑动变阻器连接到电路中的阻值最大。
[3]电流表的分度值为0.02A，所以电流表的读数为
[4]
(3)[5]由图乙知I-U图线是一条过原点的直线，电流随着电压的增大而增大，所以得出对于同一段导体通过导体的电流与导体两端的电压成正比。
【题目】阅读短文，回答问题：
“复兴号”动车
如下图，它是我国具有完全自主知识产权的“CR400AF”动车组，它采用了全新低阻力流线型头型，全车部署了2500 余项监测点，能够对冷却系统、制动系统、运行系统全方位实时监测，列车内还设有高清摄像监控，无线WIFI，配备USB插口等。该动车部分参数见下表。（设乘客人均质量为50kg，本题g取10N/kg。）
车身质量m（t） | 360 |
每节车厢长l（m） | 25 |
车厢数（节） | 8 |
每节载客（人） | 100 |
最高时速（km/h） | 400 |
(1) “复兴号”动车车头采用了流线型设计是为了______，车头采用的材料应具有较大的______，提高了动车的防护能力；
(2)下列有关“复兴号”动车的说法正确的是（________）
A．无线WIFI信号不能在真空中传播
B．高清摄像机利用了凸透镜成倒立缩小实像的原理
C．USB插口提供的电压为220V
D．动车运行时，车厢周围的气流速度变大，压强变大
(3)坐在“复兴号”动车上的一乘客记录了他匀速通过长1500m的隧道的时间为30s，若这列动车长250 m那么整列动车在隧道中的运行时间为______s；
(4)推重比是衡量动车牵引能力的重要指标，其含义是动车匀速运行时的牵引力与车总重的比值。经检测，“复兴号”动车运行时的总阻力 f 与列车速度 v 满足
的关系，其中
。则“复兴号”动车以 360km/h 的速度满载运行时的推重比是______。若动车牵引电机的效率为80%，则牵引电机每秒耗电______J；
(5)阴雨天，空气潮湿，能见度低，路面湿滑，为保证旅客上下动车时的安全，需在车门旁开启警示灯。如图乙所示是某同学为动车设计的模拟电路；
①选择图甲中的_______（选择“R1”或“R2”）湿敏电阻，将它串联在图乙电路中的_______（选择“A”或“B”）位置，闭合开关，警示灯能随湿度变化而自动调整亮度，且不断闪烁；
②已知电源电压为6V，警示灯的规格是“6V 3W”，当空气湿度为80%时，闪烁的过程中，灯较暗时的实际功率是______W（电磁铁电阻忽略不计，灯泡电阻不随温度变化）。
