题目内容

我国高铁的动车组带来交通快捷。
(1) 动车组采用了“再生制动”技术。即车到站前，车速从200km/h减到90k m/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电。把动车组的能转化为电能。
(2) 动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外。否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞。这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强（增大/减小），人体另一侧的空气压强于此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向。

惯性感应电流机械(动能) 减小
（1）原来高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶，是因为行驶的汽车具有惯性．继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生感应电流；列车行驶带动电机逆转发电是把机械能转化为电能．
（2）动车组高速经过时，人若站在1m安全线内，人和火车之间的空气流速增大，压强减小，人外侧的压强不变，人受到外侧压强大于内侧压强，人在压强差的作用下被压向火车，容易发生事故．所以人必须站在1m安全线外，否则可能会被“吸入”铁道．

练习册系列答案

，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生

感应电流

，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电．把动车组的

机械

能转化为电能．
（2）动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外．否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞．这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强

减小

（增大/减小），人体另一侧的空气压强

大于

此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向．

我国高铁的动车组带来交通快捷。
(1) 动车组采用了“再生制动”技术。即车到站前，车速从200km/h减到90k m/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电。把动车组的能转化为电能。
(2) 动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外。否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞。这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强（增大/减小），人体另一侧的空气压强于此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向。

我国高铁的动车组带来交通快捷。

(1) 动车组采用了“再生制动”技术。即车到站前，车速从200km/h减到90k m/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电。把动车组的能转化为电能。

(2) 动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外。否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞。这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强（增大/减小），人体另一侧的空气压强于此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向。

我国高铁的动车组带来交通快捷．
（1）动车组采用了“再生制动”技术．即车到站前，车速从200km/h减到90k m/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有______，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生______，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电．把动车组的______能转化为电能．
（2）动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外．否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞．这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强______（增大/减小），人体另一侧的空气压强______此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向．

我国高铁的动车组带来交通快捷．
（1）动车组采用了“再生制动”技术．即车到站前，车速从200km/h减到90k m/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生，即车轮带动发电机（电机逆转）发电，给蓄电池充电．把动车组的能转化为电能．
（2）动车组高速经过时，人必须远离1m安全线以外．否则，可能会被“吸到”车轨与高速车碰撞．这是由于高速车带动附近空气随车流动，当车与人之间的空气流速增大，使此空气压强（增大/减小），人体另一侧的空气压强此空气压强而产生侧向压力，将人压向车轨方向．

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