题目内容
18．2015年5月18日，福州地铁1号线南段试运行，里程9km，这是福州市民出行便利的一个前奏．（1）地铁供电线路电压达35kV，为确保人身安全，应不要接近（选填“接触”或“接近”）．
（2）动车车厢采用新型铝材，利用了这种铝材的密度小（填“大”或“小”）的特性；地铁试运行时间为17min，则地铁试运行的平均速度为31.76km/h．
（3）当地铁高速运行时，以车厢为参照物，坐在座位上的乘客是静止的．动车运行中，监控中心利用电磁波与其保持通信联络并监控其运行．为保证候车乘客安全，站台上的安全线距离也增大了，这是因为空气流速大的地方，压强小．
分析 （1）根据安全用电的原则“不接触低压带电体、不靠近高压带电体”即可得出答案；
（2）铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多，而体积不变，根据密度公式ρ=$\frac{m}{V}$分析回答；
（3）如果物体相对于参照物的位置保持不变，则物体是静止的，如果物体相对于参照物的位置不断改变，则物体是运动的；
电磁波和声音都能传递信息，电磁波传播不需要介质，声音传播需要介质；流体的压强跟流体的速度有关，流速越大，压强越小．
解答 解：（1）地铁供电线路电压达35kV，属于高压带电体，为确保人身安全，应不要接近．
（2）动车车厢采用强度高的新型铝材制造，与目前碳钢材料相比，在体积不变的情况下，
由于铝的密度较小，所以动车的质量减小，有利于列车高速运行，故是利用了这种铝材的密度小的特性．
地铁试运行时间t=17min=$\frac{17}{60}$h，
则地铁试运行的平均速度：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{9km}{\frac{17}{60}h}$≈31.76km/h．
（3）乘客相对于车厢的位置保持不变，故以动车车厢为参照物，坐在座位上的乘客是静止的．
电磁波的传播不需要介质，可以在真空中传播，动车运行中，监控中心利用电磁波波与其保持通信联络并监控其运行．
人离列车太近时，高速列车行驶过程中，使人和列车之间的空气流动速度很大，压强很小，人外侧的压强不变，人在内外压强差的作用下，被压向列车出现事故．
故答案为：（1）接近；（2）小；31.76；（3）车厢；电磁；小．
点评 本题是一道以动车为背景的综合应用题，涉及到的知识点较多，但都属于学生必须掌握基本的物理知识，与生活实际紧密联系，学以致用，有意义！
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