题目内容
16.如图所示,当滑动变阻器滑片P从最右端向中点移动时,下列判断正确的是( )| A. | 电流表A1示数变大,A2的示数变大 | |
| B. | 电流表A1示数不变,A2的示数变小 | |
| C. | 电压表V的示数与电流表A2的示数的乘积变小 | |
| D. | 电压表V的示数与电流表A1的示数的比值不变 |
分析 由电路图可知,R1与R2并联,电压表测电源的电压,电流表A1测R1支路的电流,电流表A2测干路电流,根据电源的电压可知滑片移动时电压表示数的变化,根据并联电路中各支路独立工作、互不影响可知滑片移动时通过R1电流的变化,进一步可知电压表V的示数与电流表A1的示数的比值变化,根据滑片的移动可知接入电路中电阻的变化,根据欧姆定律可知通过R2的电流变化,根据并联电路的电流特点可知干路电流的变化,进一步可知电压表V的示数与电流表A2的示数的乘积变化.
解答 解:由电路图可知,R1与R2并联,电压表测电源的电压,电流表A1测R1支路的电流,电流表A2测干路电流,
因电源的电压不变,
所以,滑片移动时,电压表V的示数不变,
因并联电路中各支路独立工作、互不影响,
所以,滑片移动时,通过R1的电流不变,即电流表A1的示数不变,故A错误;
电压表V的示数不变,电流表A1的示数不变,则电压表V的示数与电流表A1的示数的比值不变,故D正确;
当滑动变阻器滑片P从最右端向中点移动时,变阻器接入电路中的电阻变小,
由I=$\frac{U}{R}$可知,通过R2的电流变大,
因并联电路中干路电流等于各支路电流之和,
所以,干路电流变大,即电流表A2的示数变大,故B错误;
则电压表V的示数与电流表A2的示数的乘积变大,故C错误.
故选D.
点评 本题考查了电路的动态分析,涉及到并联电路的特点和欧姆定律的应用,正确的判断电路的连接方式和电表所测的电路元件是关键.
练习册系列答案
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20.下列估测值最接近实际的是( )
| A. | 一张课桌的高度约2m | B. | 橡皮从课桌掉到地面的时间约2s | ||
| C. | 试卷中的一张纸质量约10g | D. | 你现在的体温约40℃ |
11.如图是甲、乙两种不同电磁波在空气中传播的振幅与距离关系图象,下列说法正确的是( )

| A. | 甲电磁波的传播速度较快 | B. | 甲电磁波振动的振幅较大 | ||
| C. | 两电磁波的振动频率相同 | D. | 甲电磁波振动的波长较长 |
8.小明在“测量小灯泡的额定功率”实验中,所用小灯泡上标有“2.5V”字样,滑动变阻器标有“20Ω 1A”字样.

(1)请用笔画线代替导线,完成图甲实物电路的连接.(要求:滑动变阻器的滑片P向右滑动时,小灯泡变亮;连线不得交叉)
(2)闭合开关,通过移动滑片P记录了多组数据如下表,请在图乙中,描点作出I-U的关系图线,则小灯泡的额定功率为0.75W,旋转学生电源旋钮,使电源电压为3V;闭合开关,调节滑片P使滑动变阻器的阻值为10Ω,此时小灯泡的实际功率是0.2W
(3)若实验中电流表坏了,为了测量小灯泡的额定功率,小虎选用一个定值电阻R0接在原电路电流表的位置,设计了图丙所示的电路,实验方案如下:旋转学生电源旋钮,使电源电压为7V;调节滑动变阻器滑片P使电压表的示数为小灯泡额定电压U额;保持滑片P位置不变,只将电压表的a点接线改接到c点,测量R0两端的电压U0.
①小虎的设计方案操作中存在的问题是:测量R0电压时,电压表正负接线柱接反了
②纠正操作错误之后,测出R0两端的电压为U0,则小灯泡的额定功率可表示为:P额=U额×$\frac{{U}_{0}}{{R}_{0}}$(用R0和所测量的符号表示)
③所选用定值电阻R0的阻值不得超过10Ω.
(1)请用笔画线代替导线,完成图甲实物电路的连接.(要求:滑动变阻器的滑片P向右滑动时,小灯泡变亮;连线不得交叉)
(2)闭合开关,通过移动滑片P记录了多组数据如下表,请在图乙中,描点作出I-U的关系图线,则小灯泡的额定功率为0.75W,旋转学生电源旋钮,使电源电压为3V;闭合开关,调节滑片P使滑动变阻器的阻值为10Ω,此时小灯泡的实际功率是0.2W
| 序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 电压U/V | 0.5 | 1.0 | 1.5 | 2.0 | 2.5 |
| 电流I/A | 0.12 | 0.20 | 0.24 | 0.28 | 0.30 |
①小虎的设计方案操作中存在的问题是:测量R0电压时,电压表正负接线柱接反了
②纠正操作错误之后,测出R0两端的电压为U0,则小灯泡的额定功率可表示为:P额=U额×$\frac{{U}_{0}}{{R}_{0}}$(用R0和所测量的符号表示)
③所选用定值电阻R0的阻值不得超过10Ω.
5.
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汽车的再生制动器目前大多数汽车刹车时均采用油压制动.油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉,形成了能源的浪费.而现在的混合动力汽车采用再生制动器,它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来,同时产生汽车所需的制动力,从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损.汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力,仍需要与油压制动器配合使用,产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求.若某汽车以72km/h的速度行驶,刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如下表:
再生制动器只会把一部分的动能再生使用,其余的动能转化为内能.汽车正常行驶时,将发动机关闭直至汽车停止的过程中,通过再生制动器将动能转化为电能的效率称为储能效率.储能效率根据不同的使用环境有所不同.
(1)汽车刹车时,再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D.
A.逐渐增大B.先增大后不变
C.先增大后减小D.先增大,后不变,再减小
(2)在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0~0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象.
(3)如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N,由图甲可知t=0.7s时,油压制动器还需产生600N的刹车阻力.
(4)某次测试中,先让汽车正常行驶,然后关闭发动机,分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下,汽车通过的路程s与对应的速度大小v,计算出动能Ek,画出了对应的Ek-s图象如乙图所示.由图象可以求出此次测试中的储能效率为40%.
汽车的再生制动器目前大多数汽车刹车时均采用油压制动.油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉,形成了能源的浪费.而现在的混合动力汽车采用再生制动器,它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来,同时产生汽车所需的制动力,从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损.汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力,仍需要与油压制动器配合使用,产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求.若某汽车以72km/h的速度行驶,刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如下表:
| 时间t/s | 0 | 0.2 | 0.4 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.6 |
| 再生刹车阻力f/×103N | 8.0 | 8.1 | 8.4 | 9.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 7.5 | 5.0 |
(1)汽车刹车时,再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D.
A.逐渐增大B.先增大后不变
C.先增大后减小D.先增大,后不变,再减小
(2)在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0~0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象.
(3)如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N,由图甲可知t=0.7s时,油压制动器还需产生600N的刹车阻力.
(4)某次测试中,先让汽车正常行驶,然后关闭发动机,分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下,汽车通过的路程s与对应的速度大小v,计算出动能Ek,画出了对应的Ek-s图象如乙图所示.由图象可以求出此次测试中的储能效率为40%.