题目内容
6．
如图所示的电路，D1和D2是两个相同的灯泡，L是一个自感系数相当大的线圈其电阻与R相同，由于存在自感现象，在开关S接通和断开时，灯泡D1和D2先后亮暗的次序是（ ）| A． | 接通时D1先达最亮 | B． | 接通时D2先达最亮 | ||
| C． | 断开时D1先灭 | D． | 断开时D2先灭 |
分析 电键接通瞬间，电路中迅速建立了电场，立即产生电流，但线圈中产生自感电动势，阻碍电流的增加，故线圈中电流逐渐增加；
电键断开瞬间，电路中电流要立即减小零，但线圈中会产生很强的自感电动势，与灯泡D1构成闭合回路放电．
解答 解：A、电键接通瞬间，电路中迅速建立了电场，立即产生电流，但线圈中产生自感电动势，阻碍电流的增加，故开始时通过灯泡D1的电流较大，故灯泡D1较亮；电路中自感电动势阻碍电流的增加，但不能阻止电流增加；由于L是一个自感系数相当大的线圈，其电阻与R相同，所以电流稳定后，两个灯泡一样亮，即D1灯泡亮度逐渐正常．故A正确，B错误；
C、电键断开瞬间，电路中电流要立即减小零，但线圈中会产生很强的自感电动势，与灯泡D1构成闭合回路放电，故断开时D1后灭，故C错误，D正确．
故选：AD
点评 本题考查了通电自感和断电自感，关键是明确线圈中自感电动势的作用是阻碍电流的变化，但不能阻止电流变化．
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9．
温度传感器是一种将温度变化转化为电学量变化的常量，其核心部件是由半导体材料制成的热敏电阻．在某次实验中，为了测量热敏电阻R在0℃到100℃之间多个温度下的阻值，实验小组设计了如图所示电路．其实验步骤如下：
①正确连接电路，在保温容器中加入适量开水；
②加入适量的冰水，待温度稳定后，测量不同温度下热敏电阻的阻值；
③重复第②步操作若干次，测得多组数据．
（1）该小组用温度传感器测出温度，用电阻传感器测出热敏电阻在该温度下的电阻值，得到不同温度下热敏电阻的阻值如表所示．
根据表中所给数据，在图甲所示坐标系中描点连线，画出电阻随温度变化的关系图线，根据图线写出该热敏电阻R-t的关系：R=100+t；
（2）若把该热敏电阻与电源（电动势E=1.5V，内阻不计）、电流表（量程为5mA、内阻RA=100Ω）、电阻箱R0串联起来，连成如图乙所示的电路，用该热敏电阻作测量探头，把电流表的电流刻度改为相应的温度刻度，就得到了一个简单的“热敏电阻测温计”，那么，电流表刻度较大处对应的温度刻度应该较小（填“较大”或“较小”），若电阻箱的阻值取R0=200Ω，则电流表3mA处所对应的温度刻度为100℃．
温度传感器是一种将温度变化转化为电学量变化的常量，其核心部件是由半导体材料制成的热敏电阻．在某次实验中，为了测量热敏电阻R在0℃到100℃之间多个温度下的阻值，实验小组设计了如图所示电路．其实验步骤如下：①正确连接电路，在保温容器中加入适量开水；
②加入适量的冰水，待温度稳定后，测量不同温度下热敏电阻的阻值；
③重复第②步操作若干次，测得多组数据．
（1）该小组用温度传感器测出温度，用电阻传感器测出热敏电阻在该温度下的电阻值，得到不同温度下热敏电阻的阻值如表所示．
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 温度（℃） | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| 电阻（Ω） | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 185 | 180 | 190 | 200 |
（2）若把该热敏电阻与电源（电动势E=1.5V，内阻不计）、电流表（量程为5mA、内阻RA=100Ω）、电阻箱R0串联起来，连成如图乙所示的电路，用该热敏电阻作测量探头，把电流表的电流刻度改为相应的温度刻度，就得到了一个简单的“热敏电阻测温计”，那么，电流表刻度较大处对应的温度刻度应该较小（填“较大”或“较小”），若电阻箱的阻值取R0=200Ω，则电流表3mA处所对应的温度刻度为100℃．
10．某校一学习小组为了研究路面状况与物体滑行距离之间的关系，做了模拟实验．他们用底部贴有轮胎材料的小物块A、B分别在冰面上做实验，A的质量是B的4倍．先使B静止，A在距B为L处，以速度v0滑向B．实验结果如下：在第一次实验时，A恰好未撞到B；在第二次实验时，A、B仍相距L，A以速度2v0滑向静止的B，A撞到B后又共同滑行了一段距离．以下说法正确的是（ ）
| A． | 在第二次实验时，A、B碰撞前瞬间，A的速度为v0 | |
| B． | A、B碰撞前后瞬间，A的速度之比为5：4 | |
| C． | A、B碰撞前后，A、B组成的系统损失的机械能与碰撞前系统动能之比为7：25 | |
| D． | A与B碰撞后，A、B共同滑行的距离为$\frac{48}{25}$L |
14．在物理学发展过程中，观测、实验、假说和逻辑推理等方法都起到了重要作用，下列叙述符合史实的是（ ）
| A． | 法拉第在实验中观察到电流的效应，该效应解释了电和磁之间存在联系 | |
| B． | 牛顿从理论和实验两个角度，证明了轻、重物体下落一样快，从而推翻了古希腊学者亚里士多德的“小球质量越大下落越快”的错误观点 | |
| C． | 德布罗意提出：实物粒子也具有波动性，而且粒子的能量?和动量P跟它对应的波的频率v和波长λ之间，遵从v=$\frac{ε}{h}$和λ=$\frac{P}{h}$ | |
| D． | 安培根据通电螺线管的磁场和条形磁铁的磁场的相似性，提出了分子电流假说 |
1．下列不属于能量单位的是（ ）
| A． | J | B． | KW | C． | KW．h | D． | eV |
11．
如图，点o、a、c在同一水平线上，c点在竖直细杆上．一橡皮筋一端固定在o点，水平伸直（无弹力）时，另一端恰好位于a点，在a点固定一光滑小圆环，橡皮筋穿过圆环与套在杆上的小球相连．已知b、c间距离小于c、d间距离，小球与杆间的动摩擦因数恒定，橡皮筋始终在弹性限度内且其弹力跟伸长量成正比．小球从b点上方某处释放，第一次到达b、d两点时速度相等，则小球从b第一次运动到d的过程中（ ）
如图，点o、a、c在同一水平线上，c点在竖直细杆上．一橡皮筋一端固定在o点，水平伸直（无弹力）时，另一端恰好位于a点，在a点固定一光滑小圆环，橡皮筋穿过圆环与套在杆上的小球相连．已知b、c间距离小于c、d间距离，小球与杆间的动摩擦因数恒定，橡皮筋始终在弹性限度内且其弹力跟伸长量成正比．小球从b点上方某处释放，第一次到达b、d两点时速度相等，则小球从b第一次运动到d的过程中（ ）| A． | 在c点速度最大 | |
| B． | 在c点下方某位置速度最大 | |
| C． | 重力对小球做的功一定大于小球克服摩擦力做的功 | |
| D． | 在b、c两点，摩擦力的瞬时功率大小相等 |
18．
如图所示，一个热气球与沙包的总质量为m，在空中沿竖直方向匀速下降，若整个过程中空气对热气球的作用力恒定不变，为了使热气球以$\frac{1}{4}g$的加速度匀减速下降（g为重力加速度），则应该抛掉的沙包的质量为（ ）
如图所示，一个热气球与沙包的总质量为m，在空中沿竖直方向匀速下降，若整个过程中空气对热气球的作用力恒定不变，为了使热气球以$\frac{1}{4}g$的加速度匀减速下降（g为重力加速度），则应该抛掉的沙包的质量为（ ）| A． | $\frac{1}{4}$m | B． | $\frac{3}{4}$m | C． | $\frac{1}{5}$m | D． | $\frac{4}{5}$m |
15．
如图所示，间距为l的光滑平行金属导轨平面与水平面之间的夹角θ=30°，导轨电阻不计．正方形区域abcd内匀强磁场的磁感应强度为B，方向垂直于导轨平面向上．甲、乙两金属杆电阻相同、质量均为m，垂直于导轨放置．起初甲金属杆位于磁场上边界ab处，乙位于甲的上方，与甲间距也为l．现将两金属杆同时由静止释放，从此刻起，对甲金属杆施加沿导轨的拉力，使其始终以大小为a=$\frac{1}{2}$g的加速度向下匀加速运动．已知乙金属杆刚进入磁场时做匀速运动，重力加速度为g，则下列说法正确的是（ ）
如图所示，间距为l的光滑平行金属导轨平面与水平面之间的夹角θ=30°，导轨电阻不计．正方形区域abcd内匀强磁场的磁感应强度为B，方向垂直于导轨平面向上．甲、乙两金属杆电阻相同、质量均为m，垂直于导轨放置．起初甲金属杆位于磁场上边界ab处，乙位于甲的上方，与甲间距也为l．现将两金属杆同时由静止释放，从此刻起，对甲金属杆施加沿导轨的拉力，使其始终以大小为a=$\frac{1}{2}$g的加速度向下匀加速运动．已知乙金属杆刚进入磁场时做匀速运动，重力加速度为g，则下列说法正确的是（ ）| A． | 每根金属杆的电阻R=$\frac{{{B}^{2}l}^{2}\sqrt{gl}}{mg}$ | |
| B． | 甲金属杆在磁场区域运动过程中，拉力对杆做的功在数值上等于电路中产生的焦耳热 | |
| C． | 乙金属杆在磁场区域运动过程中，安培力的功率是P=mg$\sqrt{gl}$ | |
| D． | 从乙金属杆进入磁场直至其离开磁场过程中，回路中通过的电量为Q=$\frac{m}{B}$$\sqrt{\frac{g}{l}}$ |
5．下列对经典力学的说法中，不正确的是（ ）
| A． | 牛顿建立了经典力学的理论体系 | |
| B． | 用经典力学能够解释高速列车的运动规律 | |
| C． | 用经典力学不能解释微观高速粒子的某些现象 | |
| D． | 相对论和量子理论完全否定了经典力学 |