题目内容
铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率．下图表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h．
| 弯道半径r/m | 660 | 330 | 220 | 165 | 132 | 110 |
| 内外轨高度差h/mm | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 |
（2）铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1435mm，结合表中数据，算出我国火车的转弯速率v（g=9.8m/s，以km/h为单位，结果取整数；路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理）
（3）随着人们生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求．为了提高运输力，2007年4月18日铁道部将对铁路进行第六次大面积提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高．请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施？
解：（1）分析表中数据可得，每组的h与r之乘积均等于常数：C=660m×50×10-3m=33m2 因此：h?r=33（或h=33
）①当r=550m时，有：h=
m=0.06m=60mm （2）转弯中，当内外轨对车轮没有侧向压力时，火车的受力如图所示．由牛顿第二定律得：
②因为θ很小，有：
③由②，③可得：
④代入数据得：v=15m/s=54km/h
（3）由④式可知，可采取的有效措施有：
a．适当增大内外轨的高度差h；
b．适当增大铁路弯道的轨道半径r．
答：（1）当r=550m时，h的设计值60mm．
（2）我国火车的转弯速率v为54km/h．
（3）可以适当增大内外轨的高度差h；适当增大铁路弯道的轨道半径r．
分析：（1）根据表中数据可知，每组的h与r之乘积均等于常数，根据这个关系求出当r=550m时，h的设计值．
（2）对火车受力分析，通过合力提供向心力，根据牛顿第二定律求出火车的转弯速率v．
（3）当速度增大，根据牛顿第二定律分析采取的有效措施．
点评：解决本题的关键能够正确地受力分析，搞清向心力的来源，结合牛顿第二定律进行求解．
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