摘要：2．功的计算 引:功的大小如何计算? “(1)．功的计算公式:功＝力×距离 即:功等于力与物体在力的方向上通过的距离的乘积. 用W表示功.用F表示力.s表示物体在力的方向上通过的距离.则功的公式可写成:W＝FS. (2)．在国际单位制中.力的单位是牛顿.功的单位是牛顿·米.它有一个专用名称叫焦耳.简称焦(J). 1焦＝1牛·米 (3)知道1焦的大小:将两个鸡蛋举高1m.做功约1J 将一袋10kg的大米从地面扛到肩上.做功约150J 体重为600N的某学生从一楼走到二楼.做功约1800J 将一瓶500mL的矿泉水从地上拿起.做功约10J (4)例题:用20N的水平拉力使重100N的物体在水平桌面上移动了0.5米.试求拉力和重力对物体做的功. 已知:拉力F＝20N , 重力G＝100N, 物体在拉力作用下移动的距离S＝0.5m 求:①拉力做的功W1＝? ②重力做的功W2＝? 解: ①拉力做的功 W1＝FS＝20N×0.5m＝10Nm=10J ②重力G在竖直方向上.而物体在重力方向上移动的距离为0.所以重力做的功W2＝0 (5)课堂练习:
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为判断短跑比赛是否抢跑，某兴趣小组设计了如图“抢跑自动指示”电路。其工作原理是：当运动员蹲在起跑器上后，先闭合S；发令时闭合S1，发令指示灯亮；运动员起跑后，装在起跑器上的压敏电阻R0因受到压力减小，其电阻改变，电磁铁线圈中的电流明显变大，S2被吸引而闭合，起跑器指示灯亮。若起跑器指示灯比发令指示灯先亮，表示运动员抢跑。
（1）当S1处于断开状态时，闭合S，若压敏电阻阻值变小，电磁铁的磁性强弱如何变化？
（2）已知发令控制电路电源电压U＝6伏，电磁铁线圈的电阻不计。若运动员起跑后，压敏电阻R0的阻值为30欧，S和S1仍处于闭合状态，电磁铁线圈中的电流为0.25安，计算此时发令指示灯的功率。
（3）压敏电阻通常有两种类型：A. 阻值随压力增大而增大； B. 阻值随压力增大而减小。则该模型的压敏电阻应选择哪种类型，结合电路简要说明理由： 。
为判断短跑比赛是否抢跑，某兴趣小组设计了如图“抢跑自动指示”电路。其工作原理是：当运动员蹲在起跑器上后，先闭合S；发令时闭合S1，发令指示灯亮；运动员起跑后，装在起跑器上的压敏电阻R0因受到压力减小，其电阻改变，电磁铁线圈中的电流明显变大，S2被吸引而闭合，起跑器指示灯亮。若起跑器指示灯比发令指示灯先亮，表示运动员抢跑。
（1）当S1处于断开状态时，闭合S，若压敏电阻阻值变小，电磁铁的磁性强弱如何变化？
（2）已知发令控制电路电源电压U＝6伏，电磁铁线圈的电阻不计。若运动员起跑后，压敏电阻R0的阻值为30欧，S和S1仍处于闭合状态，电磁铁线圈中的电流为0.25安，计算此时发令指示灯的功率。
（3）压敏电阻通常有两种类型：A. 阻值随压力增大而增大； B. 阻值随压力增大而减小。则该模型的压敏电阻应选择哪种类型，结合电路简要说明理由： 。
（1）当S1处于断开状态时，闭合S，若压敏电阻阻值变小，电磁铁的磁性强弱如何变化？
（2）已知发令控制电路电源电压U＝6伏，电磁铁线圈的电阻不计。若运动员起跑后，压敏电阻R0的阻值为30欧，S和S1仍处于闭合状态，电磁铁线圈中的电流为0.25安，计算此时发令指示灯的功率。
（3）压敏电阻通常有两种类型：A. 阻值随压力增大而增大； B. 阻值随压力增大而减小。则该模型的压敏电阻应选择哪种类型，结合电路简要说明理由： 。
为阻击全球金融危机对中国实体经济的影响，许多中长期发展计划被提前，某市地铁项目破土动工．地铁是大城市中重要的交通工具之一，地铁有很多优点，它由电能驱动行驶，无污染，不占地面上的空间，节省土地资源，但有一种现象值得我们去关注，地铁到站时要刹车，出站启动时要加速，这“一刹”、“一启”白白损耗了许多能量，在能源问题日益尖锐的今天，这一能量的额外损耗应引起我们的重视．
某中学节能课题组的同学将了解到的地铁列车的一些数据，汇总如表：
| 列车最大功率 | 2000kW | 全程的行驶时间 | 25min |
| 机车额定功率 | 1000kW | 平均刹车阻力 | 1.2×105N |
| 启动平均功率 | 1100kW | 平均刹车距离 | 300m |
| 全程的平均功率 | 600kW | 平均加速距离 | 400m |
| 平均行驶速度 | 100km/h | 平均加速时间 | 1.8min |
①列车每次到站刹车平均损耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
②列车启动加速行驶时消耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
（2）若你是地铁车站的设计者，为减小这“一刹”、“一启”的能量损失，你将如何设计地铁车站？写出你的设计方案及所应用的物理知识．（必要时可附图加以说明） 查看习题详情和答案>>
为阻击全球金融危机对中国实体经济的影响，许多中长期发展计划被提前，某市地铁项目破土动工．地铁是大城市中重要的交通工具之一，地铁有很多优点，它由电能驱动行驶，无污染，不占地面上的空间，节省土地资源，但有一种现象值得我们去关注，地铁到站时要刹车，出站启动时要加速，这“一刹”、“一启”白白损耗了许多能量，在能源问题日益尖锐的今天，这一能量的额外损耗应引起我们的重视．
某中学节能课题组的同学将了解到的地铁列车的一些数据，汇总如表：
（1）请你根据了解到的数据计算出：
①列车每次到站刹车平均损耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
②列车启动加速行驶时消耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
（2）若你是地铁车站的设计者，为减小这“一刹”、“一启”的能量损失，你将如何设计地铁车站？写出你的设计方案及所应用的物理知识．（必要时可附图加以说明）
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某中学节能课题组的同学将了解到的地铁列车的一些数据，汇总如表：
| 列车最大功率 | 2000kW | 全程的行驶时间 | 25min |
| 机车额定功率 | 1000kW | 平均刹车阻力 | 1.2×105N |
| 启动平均功率 | 1100kW | 平均刹车距离 | 300m |
| 全程的平均功率 | 600kW | 平均加速距离 | 400m |
| 平均行驶速度 | 100km/h | 平均加速时间 | 1.8min |
①列车每次到站刹车平均损耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
②列车启动加速行驶时消耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
（2）若你是地铁车站的设计者，为减小这“一刹”、“一启”的能量损失，你将如何设计地铁车站？写出你的设计方案及所应用的物理知识．（必要时可附图加以说明）
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某中学节能课题组的同学将了解到的地铁列车的一些数据，汇总如表：
（1）请你根据了解到的数据计算出：
①列车每次到站刹车平均损耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
②列车启动加速行驶时消耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
（2）若你是地铁车站的设计者，为减小这“一刹”、“一启”的能量损失，你将如何设计地铁车站？写出你的设计方案及所应用的物理知识．（必要时可附图加以说明）
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某中学节能课题组的同学将了解到的地铁列车的一些数据，汇总如表：
| 列车最大功率 | 2000kW | 全程的行驶时间 | 25min |
| 机车额定功率 | 1000kW | 平均刹车阻力 | 1.2×105N |
| 启动平均功率 | 1100kW | 平均刹车距离 | 300m |
| 全程的平均功率 | 600kW | 平均加速距离 | 400m |
| 平均行驶速度 | 100km/h | 平均加速时间 | 1.8min |
①列车每次到站刹车平均损耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
②列车启动加速行驶时消耗的能量占整个行驶过程中消耗能量的百分比；
（2）若你是地铁车站的设计者，为减小这“一刹”、“一启”的能量损失，你将如何设计地铁车站？写出你的设计方案及所应用的物理知识．（必要时可附图加以说明）
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