摘要:10.某同学为了测定一个叠层的电池的电动势和内电阻.使用了下列器材: A.电流表G(滿偏电流10mA.内阻不计) B.电流表A C.滑动变阻器R D.定值电阻R0 E.电键与导线若干 (1)该同学设计了如图 乙所示的电路.请你 按照电路图在丙图 上完成实物连线. (2)丁图为该同学根据上述设计的实验电路利用测出的数据绘出的I1-I2图像(I1为电流表G的示数.I2为电流表A的示数).则由丁图可以得到被测电池的电动势:E = V .内阻r = Ω. (3)另一位同学也找到了一块叠层电池.利用上面的实验连接进行测量.初始时滑片P在最右端.但由于滑动变阻器某处发生断路.合上电键后发现滑片P向左滑过一段距离x后电流表A才有读数.于是该同学根据测出的数据作出了两个电流表示数I与x的关系图.如图戊所示.则根据图像可知.此电池的电动势为E’ = V.内阻为r’ = W.
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2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,火车时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里,我们乘“和谐号”列车可以体验250km/h的追风感觉.火车转弯时可以看成是做匀速圆周运动,火车速度提高会使外轨受损,为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题,你认为以下措施可行的是( )
①增加内外轨的高度差 ②减小内外轨的高度差 ③增大弯道半径 ④减小弯道半径.
①增加内外轨的高度差 ②减小内外轨的高度差 ③增大弯道半径 ④减小弯道半径.
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即将在京津、武广、京沪等客运专线上投用机车总功率9600千瓦,时速300公里的5000吨级货物动车组.正常运行时机车牵引力是
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1.15×105
1.15×105
N(保留3位有效数字);每小时做功3.46×1010
3.46×1010
J(保留3位有效数字).(1)用某种单色光做双缝干涉实验时,已知双缝间距d为2.0×10-4 m,测得双缝到屏的距离L为0.700m,将测量头的分划板中心刻线与某条亮纹中心对齐,将该亮纹定为第1条亮纹,此时手轮上的示数如图甲所示.然后同方向转动测量头,使分划板中心刻线与第6条亮纹中心对齐,记下此时图乙中手轮上的示数为

(2)如图是某同学用打点计时器研究小车做匀变速直线运动时打出的一条纸带,A、B、C、D、E为该同学在纸带上所选的计数点,相邻计数点间的时间间隔为△t.由图可知,打点计时器打下D点时小车的瞬时速度为
,小车的加速度为
.
(3)实验室有一闲置的电流表A1,实验员为测定它的内阻r1的精确值,
有如下器材:
电流表A1(量程300mA,内阻约为5Ω) 电流表A2(量程600mA,内阻约为1Ω)
电压表V(量程为15V,内阻约为3kΩ) 定值电阻R0=5Ω
滑动变阻器R1 ( 最大阻值10Ω,额定电流为1A)
滑动变阻器R2(最大阻值250Ω 额定电流为0.3A)
电源 E,电动势为3V,内阻较小 导线,电键若干
①要求电流表A1的示数从零开始变化,而且能多测几组数据,尽可能减少误差,在答题卷的方框中画出测量用的电路图,并在图中标出所用的器材的代号.
②若选测量的数据中的一组来计算电流表A1的内阻r1,则r1的表达式为r1=
;式中各符号的意思是
是定值电阻的电阻大小,
和
分别是某次实验电流表
和
的读数
是定值电阻的电阻大小,
和
分别是某次实验电流表
和
的读数.
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13.870
13.870
mm,求得相邻亮纹的间距△x为2.310
2.310
mm,求得所测红光波长为6.6
| ×10 | -7 |
6.6
m.| ×10 | -7 |
(2)如图是某同学用打点计时器研究小车做匀变速直线运动时打出的一条纸带,A、B、C、D、E为该同学在纸带上所选的计数点,相邻计数点间的时间间隔为△t.由图可知,打点计时器打下D点时小车的瞬时速度为
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| 2△t |
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| 2△t |
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(3)实验室有一闲置的电流表A1,实验员为测定它的内阻r1的精确值,
有如下器材:
电流表A1(量程300mA,内阻约为5Ω) 电流表A2(量程600mA,内阻约为1Ω)
电压表V(量程为15V,内阻约为3kΩ) 定值电阻R0=5Ω
滑动变阻器R1 ( 最大阻值10Ω,额定电流为1A)
滑动变阻器R2(最大阻值250Ω 额定电流为0.3A)
电源 E,电动势为3V,内阻较小 导线,电键若干
①要求电流表A1的示数从零开始变化,而且能多测几组数据,尽可能减少误差,在答题卷的方框中画出测量用的电路图,并在图中标出所用的器材的代号.
②若选测量的数据中的一组来计算电流表A1的内阻r1,则r1的表达式为r1=
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| R | 0 |
| I | 1 |
| I | 2 |
| A | 1 |
| A | 2 |
| R | 0 |
| I | 1 |
| I | 2 |
| A | 1 |
| A | 2 |