(2011年福建六校联考)人骑自行车由静到动，除了要增加人和车的动能以外，还要克服空气及其他阻力做功．为了测量人骑自行车的功率，第一小组进行了如下实验：在离出发线5 m、10 m、20 m、30 m、…70 m的地方分别划上8条计时线，每条计时线附近站几个学生，手持秒表测运动时间．听到发令员的信号后，受测者全力骑车由出发线启动，同时全体学生都开始计时．自行车每到达一条计时线，站在该计时线上的几个学生就停止计时，记下自行车从出发线到该条计时线的时间．实验数据记录如下(每个计时点的时间都取这几个同学计时的平均值)，并计算出各段的平均速度：

第二小组通过测出自行车在各点的速度，作出了v—s图4－2－9.本次实验中，学生和自行车总质量约为75 kg，设运动过程中，学生和自行车所受阻力与其速度大小成正比，整个过程中该学生骑车的功率P保持不变．

图4－2－9

(1)第一小组的学生通过分析认为：因为自行车在每一路段内的速度变化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替该段的速度，则在20 m～30 m路段的平均阻力f₁与30 m～40 m路段的平均阻力f₂之比f₁∶f₂为多少？被测学生骑车的功率约为多少？速度为6 m/s时的加速度为多大？

(2)第二小组的学生结合图和曲线(曲线与横坐标在s＝40 m内所围的区域共56格)，测出的被测学生骑车的功率约为多少？

图7-8-2

根据纸带要求计算：

(1)重锤下落的加速度；

(2)若重锤的质量为m，则重锤从开始下落到打B点时，减少的重力势能是多少?(取g=9.8 m/s²)

(3)重锤下落到打B点时增加的动能有多大?

(4)从(2)(3)数据可得出什么结论?产生误差的主要原因是什么?

R₁和R₂分别标有“2 Ω，1.0 A”和“4 Ω，0.5 A”，将它们串联后接入电路中，如图7－1－9所示，则此电路中允许消耗的最大功率为          (　　)．

图7－1－9

A．1.5 W                    B．3.0 W 

C．5.0 W                    D．6.0 W

如图3－2－9甲所示，一轻质弹簧的下端固定在水平面上，上端放置一物体(物体与弹簧不连接)，初始时物体处于静止状态。现用竖直向上的拉力F作用在物体上，使物体开始向上做匀加速运动，拉力F与物体位移x之间的关系如图乙所示(g＝10 m/s²)，则下列结论正确的是(　　)

图3－2－9

A．物体与弹簧分离时，弹簧处于压缩状态

B．弹簧的劲度系数为7.5 N/cm

C．物体的质量为2 kg

D．物体的加速度大小为5 m/s²

如图12－2－9所示为双缝干涉实验装置．当使用波长为6×10^{－7 m}的橙色光做实验时，光屏P及其上方的P₁点形成两条相邻的亮纹．若使用波长为4×10^{－7 m}的紫光重复上述实验，在P点和P₁点形成的明、暗纹情况是(　　)

图12－2－9

A．P和P₁都是明纹　　　　　　   B．P是明纹，P₁是暗纹

C．P是暗纹，P₁是明纹            D．P和P₁都是暗纹