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19.某同学在学习电磁感应后,认为 电磁阻尼能够承担电梯减速时大部分制动的负荷,从而减小传统制动器的磨损. 如图1所示,是该同 学设计的电磁阻尼制动器的原理图.电梯箱与配 重质量都为 M,通过高强度绳子套在半径rl的承重转盘上,且绳子与转盘之间不打滑.承重转盘通过固定转轴与制动转盘相连. 制动转盘上固定了半径为 r2和 r3 的内外两个金属圈( 如图2),金属圈内阻不计. 两金属圈之间用三根互成 120°的辐向导体棒连接,每根导体棒电阻均为R. 制动转盘放置在一对励磁线圈之间,励磁线圈产生垂直于制动转盘的匀强磁场( 磁感应强度为B),磁场区域限制在120°辐向角内,如图2阴影区所示. 若电梯箱内放置质量为m的货物一起以速度v竖直上升,电梯箱离终点(图中未画出) 高度为 h 时关闭动力系统,仅开启电磁制动,一段时间后,电梯箱恰好到达终点.

(1)若在开启电磁制动瞬间,三根金属棒的位置刚好在图 2 所示位置,则此时制动转盘上的电动势 E为多少?此时a与 b之间的电势差有多大?
(2)若忽略转盘的质量,且不计其它阻力影响,则在上述制动过程中,制动转盘产生的热量是多少?
(3)若要提高制动的效果,试对上述设计做出二处改进.

分析 (1)先有同轴转动求得角速度,再由法拉第电磁感应定律求得电动势,进而根据电路求得电流及路端电压;
(2)由能量守恒直接求取产热;
(3)由(1)求得速度为v时的电功率,然后根据电功率公式得到改进方案.

解答 解:(1)在开启电磁制动瞬间,承重转盘的线速度为v,所以,角速度$ω=\frac{v}{{r}_{1}}$,所以,制动转盘的角速度$ω=\frac{v}{{r}_{1}}$,
三根金属棒的位置刚好在图 2 所示位置,则fe切割磁感线产生电动势$E=\frac{△Φ}{△t}=\frac{B•△S}{△t}$=$\frac{Bv({{r}_{3}}^{2}-{{r}_{2}}^{2})}{2{r}_{1}}$;
所以干路中的电流$I=\frac{E}{R+\frac{R×R}{R+R}}=\frac{2E}{3R}$,
那么此时a与 b之间的电势差即为路端电压$U=E-IR=\frac{1}{3}E=\frac{Bv({{r}_{3}}^{2}-{{r}_{2}}^{2})}{6{r}_{1}}$;
(2)电梯箱与配重用绳子连接,速度相同;由能量守恒可得:$\frac{1}{2}(m+2M){v}^{2}=(m+M)gh-Mgh+Q$;
所以,$Q=\frac{1}{2}(m+2M){v}^{2}-mgh$;
(3)若要提高制动的效果,那么在相同速度下,要使h减小,则要使制动转盘产生的热量增加,即在相同速度下电功率增大;
由(1)可得,速度为v时的电功率$P=\frac{{E}^{2}}{\frac{3}{2}R}=\frac{{B}^{2}{v}^{2}({{r}_{3}}^{2}-{{r}_{2}}^{2})^{2}}{6R{{r}_{1}}^{2}}$;
所以,若要提高制动的效果,可增加外金属圈的半径r3或减小内金属圈的半径r2或减小金属棒的电阻或减小承重盘的半径r1.
答:(1)若在开启电磁制动瞬间,三根金属棒的位置刚好在图 2 所示位置,则此时制动转盘上的电动势 E为$\frac{Bv({{r}_{3}}^{2}-{{r}_{2}}^{2})}{2{r}_{1}}$,此时a与 b之间的电势差为$\frac{Bv({{r}_{3}}^{2}-{{r}_{2}}^{2})}{6{r}_{1}}$;
(2)若忽略转盘的质量,且不计其它阻力影响,则在上述制动过程中,制动转盘产生的热量为$\frac{1}{2}(m+2M){v}^{2}-mgh$;
(3)若要提高制动的效果,可对上述设计做出改进:增加外金属圈的半径r3或减小内金属圈的半径r2.

点评 在闭合电路切割磁感线的问题中,通过磁通量的变化求电动势时,若电路为并联电路,可简化:把外电路摆在导体棒的一边,因此,只需要考虑导体棒一侧的磁通量变化.

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