题目内容
涡流制动是磁悬浮列车在高速运行时进行制动的一种方式，某研究所用制成的车和轨道模型来定量模拟磁悬浮列车的涡流制动过程．如图所示，模型车的车厢下端安装有电磁铁系统，电磁铁系统能在其下方的水平轨道（间距为L1）中的长为L1、宽为L2的矩形区域内产生匀强磁场，该磁场的磁感应强度大小为B、方向竖直向下．将长大于L1、宽为L2的单匝矩形线圈等间隔铺设在轨道正中央，其间隔也为L2．每个线圈的电阻为R，导线粗细忽略不计．在某次实验中，启动电磁系统开始制动后，电磁铁系统刚好完整滑过了n个线圈．已知模型车的总质量为m，空气阻力不计．求：
（1）在电磁铁系统的磁场全部进入任意一个线圈的过程中，通过线圈的电荷量q；
（2）在刹车过程中，线圈所产生的总电热Q；
（3）电磁铁系统刚进入第k（k＜n）个线圈时，线圈中的电功率P．
（1）在电磁铁系统的磁场全部进入任意一个线圈的过程中，通过线圈的电荷量q；
（2）在刹车过程中，线圈所产生的总电热Q；
（3）电磁铁系统刚进入第k（k＜n）个线圈时，线圈中的电功率P．
（1）在电磁系统滑进线框上方△t的过程中，线框中产生的平均感应电动势
=
平均电流
=
线框的电荷量q=
△t=
．
（2）电磁系统在线框上方任一时刻以速度v运动时，均有一个L1边在磁场中切割磁感线运动，电磁铁会受到线框作用的阻力，大小等于线框所受的安培力．
F=BIL1，I=
，F=
磁铁系统减速运动时的瞬时加速度a=
．
经过极短的时间△t，速度减小△v，运动的位移△x
a△t=
△t，
即△v=
△v=
△x
即有v0=
2nL2，其中v0为开始刹车时的初速度
由能量守恒定律知，线框中产生的总热量Q=
mv02
代入得，Q=
．
（3）电磁铁刚穿出第（k-1）个磁场区域时，速度为vk-1，
v0-vk-1=
?2(k-1)L2
得vk-1=
?2(n-k+1)L2
线圈的电功率P=
则P=
?4(n-k+1)2L22．
答：（1）在电磁铁系统的磁场全部进入任意一个线圈的过程中，通过线圈的电荷量为
．
（2）在刹车过程中，线圈所产生的总电热为
．
（3）线圈中的电功率
?4(n-k+1)2L22．
| . |
| E |
| Bl1l2 |
| △t |
平均电流
| . |
| I |
| ||
| R |
线框的电荷量q=
| . |
| I |
| BL1L2 |
| R |
（2）电磁系统在线框上方任一时刻以速度v运动时，均有一个L1边在磁场中切割磁感线运动，电磁铁会受到线框作用的阻力，大小等于线框所受的安培力．
F=BIL1，I=
| BLv1 |
| R |
| B2L2v1 |
| R |
磁铁系统减速运动时的瞬时加速度a=
| B2L12v |
| mR |
经过极短的时间△t，速度减小△v，运动的位移△x
a△t=
| B2L12v |
| mR |
即△v=
| B2L12△x |
| mR |
 |
| B2L12 |
| mR |
|
即有v0=
| B2L12 |
| mR |
由能量守恒定律知，线框中产生的总热量Q=
| 1 |
| 2 |
代入得，Q=
| 2B4L14n2L22 |
| mR2 |
（3）电磁铁刚穿出第（k-1）个磁场区域时，速度为vk-1，
v0-vk-1=
| B2L12 |
| mR |
得vk-1=
| B2L12 |
| mR |
线圈的电功率P=
| (BL1vk-1)2 |
| R |
则P=
| B6L16 |
| m2R3 |
答：（1）在电磁铁系统的磁场全部进入任意一个线圈的过程中，通过线圈的电荷量为
| BL1L2 |
| R |
（2）在刹车过程中，线圈所产生的总电热为
| 2B4L14n2L22 |
| mR2 |
（3）线圈中的电功率
| B6L16 |
| m2R3 |
练习册系列答案
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涡流制动是磁悬浮列车在高速运行时进行制动的一种方式．某研究所制成如图所示的车和轨道模型来定量模拟磁悬浮列车的涡流制动过程．车厢下端安装有电磁铁系统，能在长为L1=0.6m，宽L2=0.2m的矩形区域内产生竖直方向的匀强磁场，磁感应强度可随车速的减小而自动增大（由车内速度传感器控制），但最大不超过B1=2T，将长大于L1，宽也为L2的单匝矩形线圈，间隔铺设在轨道正中央，其间隔也为L2，每个线圈的电阻为R1=0.1Ω，导线粗细忽略不计．在某次实验中，模型车速度为v0=20m/s时，启动电磁铁系统开始制动，车立即以加速度a1=2m/s2做匀减速直线运动，当磁感应强度增加到B1时就保持不变，直到模型车停止运动．已知模型车的总质量为m1=36kg，空气阻力不计．不考虑磁感应强度的变化引起的电磁感应现象以及线圈激发的磁场对电磁铁产生磁场的影响．
