题目内容
【题目】伴随着“四纵四横”客运专线建设的全面展开，中国步入高铁时代。以中心城市为节点的生产力要素快速流动的网络已初步建立。读表1，完成下列各题。
【1】下列关于普通铁路网络下的中心城市的可达性分析说法不正确的是（ ）
A．可达性前四强的中心城市均位于京广线上
B．可达性最差后四位的中心城市多位于边疆地区
C．可达性在20小时至30小时的中心城市最多
D．可达性与经济发达程度成正相关
【2】在我国高铁网络布局下，关于中心城市的可达性改善情况说法正确的是（ ）
A．北京、郑州、上海、武汉的可达性改善程度较高位于前列
B．东部地区经济发达，人口稠密，对快速交通需求较大
C．可达性改善程度总体呈现由东向西逐渐增强的格局
D．对可达性的影响城市空间区位要大于高铁网络布局
【答案】
【1】D
【2】B
【解析】
试题分析:
【1】普通铁路网络下郑州、石家庄、武汉、北京排前4强，平均可达性值均小于17 h。这4个城市同处在京广线上，故A正确。可达性最差的海口、昆明、拉萨和乌鲁木齐4市，地理位置多位于边疆，故B正确。可达性均值为（20，30） h的中心城市最多，有17个，占所有中心城市的一半以上，故C正确。北京、郑州、武汉、石家庄4市的可达性最好，可达性改善程度较高，但除北京外其他市非我国经济最发达地区，交通可达性还受到空间区位的影响，故D不正确。
【2】高铁网络布局下中心城市的可达性改善情况，福州、济南、北京、广州4城市的可达性改善较好，故A不正确。东部地区经济发达、人口稠密、各种要素交流频繁，对快速交通需求较大，故B正确。高铁资源在国土空间分布上的不均衡性，直接导致了东中西三大地带在可达性改善程度上总体呈现逐渐减弱的格局，故C不正确。高铁网络的发展对改善城市可达性的作用现已超城市空间区位对城市可达性水平的影响，故D不正确。
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