13.人骑自行车由静到动,除了要增加人和车的动能以外,还要克服空气及其他阻力做功。为了测量人骑自行车的功率,某活动小组在操场的直道上进行了如下实验:在离出发线5m、10m、20m、30m……70m的地方分别划上8条计时线,每条计时线附近站几个学生,手持秒表,听到发令员的信号后,受测者全力骑车由出发线启动,同时全体学生都开始计时,自行车每到达一条计时线,站在该计时线上的几个学生就停止计时,记下自行车从出发线到该条计时线的时间。实验数据记录如下(每个计时点的时间都取这几个同学计时的平均值):

运动距离s(m)
0
5
10
20
30
40
50
60
70
运动时间t(s)
0
2.4
4.2
6.3
7.8
9.0
10.0
11.0
12.0
各段速度(m/s)
2.08

4.76
6.67
8.33

10.0
10.0

⑴以纵轴代表自行车运动的距离s,横轴代表运动的时间t,试作出s-t图。

⑵根据⑴作出的s-t图知,自行车在每一路段内的速度变化不是很大,因此可以用某一段的平均速度代替该段的速度。请计算出上述表格中空缺的①、②处的数据:①  ▲  m/s;②  ▲  m/s(保留三位有效数字)

⑶本次实验中,设运动过程中学生和自行车所受阻力与其速度大小成正比,其比例系数为15Ns/m则在20m-30m路段的平均阻力f1与30m-40m路段的平均阻力f2之比f1f2=   ▲  ;若整个过程中该同学骑车的功率P保持不变,则P=  ▲  W.

 0  334889  334897  334903  334907  334913  334915  334919  334925  334927  334933  334939  334943  334945  334949  334955  334957  334963  334967  334969  334973  334975  334979  334981  334983  334984  334985  334987  334988  334989  334991  334993  334997  334999  335003  335005  335009  335015  335017  335023  335027  335029  335033  335039  335045  335047  335053  335057  335059  335065  335069  335075  335083  447090 

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