摘要：2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图.时速达到200公里以上,其中京哈.京沪.京广.胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里.已知某列火车的匀速运行速度为210 km/h,一位同学根据车轮通过两段铁轨处发出的响声来估测每段铁轨的长度,若每段铁轨长度为25 m,则这位同学在3 min内共听到响声次数为 ( ) A.420 B.210 C.305 D.250 答案 A
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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图．时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里．已知某列火车的匀速运行速度为210km/h，一位同学根据车轮通过两段铁轨处发出的响声来估测每段铁轨的长度，若每段铁轨长度为25m，则这位同学在3min内共听到响声次数为（ ）
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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，火车时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里，我们乘“和谐号”列车可以体验250km/h的追风感觉．火车转弯时可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损，为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（ ）
①增加内外轨的高度差 ②减小内外轨的高度差 ③增大弯道半径 ④减小弯道半径．
①增加内外轨的高度差 ②减小内外轨的高度差 ③增大弯道半径 ④减小弯道半径．
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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里，将在更大范围、更高层次优化运力资源配置，充分挖掘运输潜力，提高铁路运输能力，对于缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会持续快速发展需要，更好地满足人民群众运输需求，将发挥积极的作用．为了适应提速的要求，下列说法正确的是（ ）
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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图．时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里．已知某列火车的匀速运行速度为210km/h，一位同学根据车轮通过两段铁轨处发出的响声来估测每段铁轨的长度，若每段铁轨长度为25m，则这位同学在3min内共听到响声次数为（ ）
A．420
B．210
C．305
D．250
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A．420
B．210
C．305
D．250
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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，火车时速可以达到200公里以上．其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里，这对铁路建设又提出新的要求．已知铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的没计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率．下面表格中的数据是铁路设计人员技术手册中弯道半径r和与之对应的轨道的高度差h．
(1)根据表中数据，试导出h和r的关系式，并求出当r＝440 m时，h的设计值；
(2)铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距没计值为L＝1425 mm，结合表中数据，算出我国火车的转弯速率v(以km/h为单位，结果取整数，路轨倾角很小时，正切值按正弦值处理)．
(3)随着经济的发展和人们生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求．为了提高运输力，国家不断对火车进行提速，这就要求铁路转弯处的建设也需要提高．请根据上述计算原理和表格中的数据，分析火车提速时，为保证安全，在弯道设计时应注意哪些事项？