5．目前，世界人口再生产类型主要处于(　　 )

A．由“传统型”向“现代型”转变过程　　 B．由“原始型”向“现代型”转变过程

C．由“传统型”向“原始型”转变过程　　 D．由“现代型”向“传统型”转变过程

4．影响c区域人口自然增长率的主要因素有(　 )

①经济发展水平较高　　　　　 ②人口受教育水平较低

③医疗卫生水平较低　　　　　 ④人们的生育意愿较低

A.①②　　　　　　　　　　　　　　　 B. ①④

C. ②③　　　　　　　　　　　　　　　 D. ③④

3．缓解①国人口问题的主要途径是

A.开发劳务市场　　　 B.实行计划生育　 C.鼓励生育和适当移民　 D.加大教育投入

2．④国目前人口增长属于下列哪一阶段

A.原始低增长阶段　　 B.加速增长阶段　 C.增长减缓阶段　　　　 D.低速增长阶段

下图临朐六中高一某学生绘制的四个国家的人口出生率和死亡率图，读图完成1----3题。

1．③国人口自然增长率约为　

A.1%　　　　　　　 B.1.5%　　　　　 C.4%　　　　　　　　　 D.3%

6、当代金融和贸易的国际联系及特点

(1)当代各国和各地区之间的经济联系日益密切

最突出的表现是：

以各国间商品和劳务交换为主要内容的国际贸易和以货币资金周转和运动为主要内容的国际金融，在种类和数量上都达到了前所未有的水平；国际贸易和金融成为现代各国之间经济联系的基本形式。

原因：

国际经济联系的密切得益于现代交通运输技术、信息技术的快速发展

(2)国际贸易的基本格局

发达国家：主要出口工业制成品、小麦玉米等少数农产品、资本技术

　　　　　 进口大量初级产品

　　　　　 高技术产品进出口增长率高于其它制成品

　　　　　 在世界贸易格局中居优势地位

发展中国：主要出口农矿等初级产品(中国主要出口工业制成品)

　　　　　 出口商品比较单一

　　　　　 工业化步伐加快，外贸出口商品构成中制成品比重有很大变化

　　　　　 仍处于不利的外贸地位

(3)国际金融：

主要的国际金融中心；

国际金融市场“牵一发而动全身”

5、影响城市商业中心区位的主要因素和商业网点的布局

(1)主要区位因素

商业街：市场最优原则--城市的几何中心处

　　　　 交通最优原则--市区环路边或市区边缘的高速公路沿线

商业小区：分布于居民小区内，满足消费者的日常生活需求

(2)商业网点布局：自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要前提

4、国际互联网等电子传输手段对人类活动的巨大影响

生活、经济、科技发展等方面

3、城市道路的交通网络

(1)主要特点

交通运输点、线、面紧密结合；

行人和车辆流动方向和数量有一定变化规律；

典型的混合型交通；

城市道路交通设施和管理设施多

(2)城市道路网

格局规划原则：

满足人们的出行需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境

欧洲城市：环行-放射式道路网为主

我国城市：方格-环行-放射式道路网为主

(3)问题及改善

问题1：交通线路拥堵

对策1：合理规划城市道路，合理的城市总体规划是最根本的措施

问题2：交通环境污染

对策2：实施减少汽车尾气污染的技术措施；绿化美化交通线路；合理规划城市道路

2、交通运输线、点的区位选择及其网的形成和发展

(1)交通运输线的区位选择

A铁路线：

以京九线为例--合理布局交通网、促进沿线经济发展、有先进的科技作保证

在现代铁路建设中，经济社会因素已超过自然因素而成为决定性因素

B公路线：要充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段

国道--国家干线公路，路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度来省时

省道等地方性公路--以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地居民点、车站等

平原--少占好地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系

山区--陡坡上“之”型弯曲、谷中道路避开陡坡等

C航道

(2)交通运输点的区位选择--以上海为例

自然区位因素：位置、地形、水文、气候等

社会经济因素：腹地、城市等

上海港：

A临海临江位置可兼作河港和海港

B三角洲地貌平坦，设备建筑有利方便；

　 但坡度极缓水流分汊多，泥沙易淤塞航道

C水量丰富可提供淡水资源

D交通发达，经济腹地广大，且多为我国经济发达地区，促进港口发展

E上海市本身人、财、物的优势对港口的建设发展有促进作用

(3)一种运输方式的线与点交织组成单一运输网；

　　 二种以上组成综合运输网；

不同地域的综合网等级不同，不同运输网在不同地域中地位不同；

交通运输使世界各地的联系越来越便捷和密切