题目内容
【题目】测量万有引力常量，并检验万有引力定律的科学家是
A.亚里士多德B.伽利略
C.牛顿D.卡文迪什
【答案】D
【解析】
卡文迪许通过扭秤实验测出了万有引力常量并检验万有引力定律，故D正确。
故选D。
【题目】在探究力合成的方法时，先将橡皮条的一端固定在水平木板上，另一端系上带有绳套的两根细绳。实验时，需要两次拉伸橡皮条，一次是通过两细绳用两个弹簧秤互成角度地拉橡皮条，另一次是用一个弹簧秤通过细绳拉橡皮条。
（1）实验对两次拉伸橡皮条的要求中，下列哪些说法是正确的（ ）
A．将橡皮条拉伸相同长度即可
B．将橡皮条沿相同方向拉到相同长度
C．将弹簧秤都拉伸到相同刻度
D．将橡皮条和绳的结点拉到相同位置
（2）学生在操作过程中有如下议论,其中对减小实验误差有益的说法是（ ）
A．两细绳必须等长
B．弹簧秤、细绳、橡皮条都应与木板平行
C．用两弹簧秤同时拉细绳时两弹簧秤示数之差应尽可能大
D．拉橡皮条的细绳要长些，标记同一细绳方向的两点要远些
（3）在研究“互成角度的两个力的合成”实验中，F1和F2表示两个互成角度的力，F表示由平行四边形定则作出的F1与F2的合力； F′表示用一个弹簧秤拉橡皮筋时的力，则各图中符合实验事实的是（ ）
【题目】一列简谐横波沿x轴正方向传播，t＝0时波形图如图中实线所示，此时波刚好传到c点，t＝0．6s时波恰好传到e点，波形如图中虚线所示，a、b、c、d、e是介质中的质点，下列说法正确的是（ ）
A．当t＝0．5s时质点b和质点c的位移相等
B．当t＝0．6s时质点a的位移为 -cm
C．质点c在0~0．6s时间内沿x轴正方向移动了3m
D．质点d在0~0．6s时间内通过的路程为20cm
E．这列简谐横波遇到频率为1Hz的另一列简谐横波时我们能够观察到干涉现象
【题目】如图所示，劲度系数分别为K1和K2的两根弹簧，K1＞K2，质量为m1，m2的两个小物块，且m1＞m2，现要求两根弹簧的总长最短，则应使（ ）
A. K1在上，m1在上 B. K1在上，m2在上
C. K2在上，m1在上 D. K2在上，m2在上
【题目】在玉树地震的救援行动中，千斤顶发挥了很大作用，如题图所示是剪式千斤顶，当摇动把手时，螺纹轴就能迫使千斤顶的两臂靠拢，从而将汽车顶起．当千斤顶两臂间的夹角为120°时汽车对千斤顶的压力为2．0×105N，此时下列判断正确的是 （ ）
A. 此时两臂受到的压力大小均为2．0×104N
B. 此时千斤顶对汽车的支持力为4．0×105N
C. 若继续摇动把手，将汽车顶起，两臂受到的压力将减小
D. 若继续摇动把手，将汽车顶起，两臂受到的压力将增大
【题目】如图所示，一电容为C的平行板电容器，两极板A、B间距离为d，板间电压为U，B板电势高于A板.两板间有M、N、P三点，MN连线平行于极板，N、P连线垂直于极板，M、P两点间距离为L， ，.以下说法正确的是( )
A. 电容器带电量为U/C
B. 两极板间匀强电场的电场强度大小为U/Lsinθ
C. M、P两点间的电势差为UL/d
D. 若将带电量为+q的电荷从M移到P，该电荷的电势能减少了
【题目】“验证力的平行四边形定则”实验如图甲所示，其中A为固定橡皮筋的图钉，O为橡皮筋与细绳的结点，OB与OC为细绳．图乙显示的是在白纸上根据实验结果画出的图．
（1）图乙中的______是力F1和F2的合力的理论数值；______是力F1和F2的合力的实际测量值．
（2）在实验中，如果将细绳也换成橡皮筋，那么实验结果理论值是否会发生变化？答______（选填“变大”、“不变”、“变小”）
（3）本实验采用的科学方法是（ ）（单项选择）
A．理想实验法 B．等效替代法
C．控制变量法 D．物理模型法
（4）下列说法中正确的是（ ）（不定项选择，可能有一个也可能有多个选项）
A．两个分力的值稍大一些较好，便于减小作图误差
B．两个分力的夹角越大越好，同时在实验中应注意弹簧测力计与细线应始终平行纸板但不与纸面接触
C．两分力的夹角应取90o较好，便于之后运算中采用勾股定理以验证平行四边形定则
D．在同一实验中，两次实验操作O点的位置不能变动
【题目】如图所示，有三个质量相等分别带正电、负电和不带电的小球，从平行板电场中的左侧以相同的初速垂直于电场方向进入电场，它们分别落到A、B、C三点，则可以断定（ ）
A．落到a点的小球带正电，落到C点的小球带负电
B．三小球在电场中运动时间相等
C．三小球到达负极板的动能关系是EKA＞EKB＞EKC
D．三小球在电场中运动的加速度是aA＞aB＞aC
【题目】 关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ）
A. 可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦
B. 火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧的铁轨侧向压力越小
C. 火车转弯时，火车的速度超过限速，且速度越大，车轮对外侧的铁轨侧向压力越大
D. 外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力
