题目内容
5.汽车质量m=2.0×103kg,行驶在平直公路上时所受阻力恒为车重的0.1倍,汽车发动机额定功率为80Kw.汽车从静止开始先匀加速启动,加速度a=1.0m/s2,达到额定功率后,汽车保持功率不变又加速行驶直到获得最大速度后才匀速行驶.若g取10m/s2,求:(1)汽车匀加速启动阶段结束时的速度以及汽车的最大行驶速度;
(2)当速度为5m/s时,汽车牵引力的瞬时功率;
(3)当汽车的速度为32m/s时的加速度.
分析 首先要分析清楚汽车的运动过程:
第一阶段:匀加速运动阶段.
开始,汽车由静止做匀加速直线运动,这个过程中V增大,汽车功率P=FV也增大;
第二阶段:变加速运动阶段,加速度逐渐减小.
汽车输出功率达到其允许的最大值并保持不变时,其功率已不能维持汽车继续做匀加速直线运动了,此时汽车虽然做加速运动,但加速度逐渐减小,直到a=0.这个过程中P不变,F减小,V增大;
第三阶段:匀速直线运动阶段.
加速度等于0后,速度已达到最大值Vm,此时汽车做匀速直线运动,此时F=f,P=FV=fVm.
解答 解:(1)汽车到达最大行驶速度时,牵引力和阻力相等,所以
${v_m}=\frac{p_额}{f}=\frac{{80×1{0^3}}}{{0.1×2.0×1{0^3}×10}}=40m/s$
设汽车匀加速启动阶段结束时的速度为v1,
由牛顿第二定律得 F-f=ma,
可得 F=4×103N,
由p额=Fv1,可得 ${v_1}=\frac{{80×{{10}^3}}}{{4×{{10}^3}}}=20m/s$,
(2)当速度为5m/s时,小于匀加速运动的最大的速度,此时处于匀加速阶段,
所以牵引力的瞬时功率为:p=Fv=4×103×5kw=20kW,
(3)当速度为32m/s时,大于匀加速运动的最大的速度,此时处于恒定功率启动阶段,设牵引力为F′,加速度为a′,
由 F′=$\frac{{P}_{额}}{v}$=$\frac{80×{10}^{3}}{32}$N=2.5×103N,
由 F′-f=ma′,
得a′=0.25m/s2.
答:(1)汽车匀加速启动阶段结束时的速度是20m/s;汽车的最大行驶速度是40m/s;
(2)当速度为5m/s时,汽车牵引力的瞬时功率是20kW;
(3)当汽车的速度为32m/s时的加速度0.25m/s2.
点评 高中物理中,分析受力和物理过程是非常重要的.最大功率要用第三阶段中的Pm=FV=fVm计算,而不能用第一阶段中的F与第三阶段中的Vm的乘积计算,两个F是不同的;Vm是最终速度,整个过程并不全是匀加速运动,不能用Vm=at来计算整个过程时间. 要注意某一时刻的物理量要对应起来.
A. | 由$B=\frac{F}{IL}$可知,B与F成正比,与IL成反比 | |
B. | 磁感应强度的方向与该处电流受力方向一致 | |
C. | 一段通电直导线在磁场中某处不受磁场力作用,则该处磁感应强度为零 | |
D. | 带电粒子在磁场中运动时,可能不受磁场力作用 |
A. | 电源的电动势在数值上等于电源在搬运单位电荷时非静电力所做的功 | |
B. | 电阻率是反映材料导电性能的物理量,仅与材料种类有关,与温度、压力和磁场等外界因素无关 | |
C. | 电流通过导体的热功率与电流大小成正比 | |
D. | 电容是表征电容器容纳电荷本领的物理量.由C=$\frac{Q}{U}$可知电容的大小是由Q(带电量)或U(电压)决定的 |
A. | 牛顿发现了万有引力定律 | |
B. | 牛顿通过实验测出了万有引力常量 | |
C. | 牛顿应用“理想斜面实验”推翻了“力是维持物体运动的原因”的观点 | |
D. | 只有在国际单位制中,牛顿第二定律的表达式才是F=ma |