题目内容
1980年以来中国对外开放空间的扩展，是探索建设中国特色社会主义道路的体现。读图概述中国对外开放空间扩展的过程。
从东南沿海四个经济特区起步，逐步开放沿海地带，随后进一步开放沿江、沿边和内陆省会城市，从而形成全方位的对外开放结局。
解析:
本题主要考查了三个经济地带、全国开放格局的时空扩展。今年是改革开放30周年纪念。从结构图可看出首先在东南沿海四个特区开始的，然后形成全方位的开放格局，主要考查了学生看图说话的能力。
集装箱航运的发展始于1956年，于20世纪60年代末在全球范围迅速发展。
材料一 见图。
材料二：全球主要集装箱港口类型演化表（数量：个；规模：%）
| 类型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
| 腹地型港口 | 港口数量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
| 集装箱规模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
| 中转型港口 | 港口数量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
| 集装箱规模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 | |
材料三：国内外集装箱生成能力和价值比较见表（单位：TEU/百万美元、万美元/ TEU）
| 国家 | 项目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
| 美国 | 集装箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
| 集装箱价值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
| 日本 | 集装箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
| 集装箱价值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
| 韩国 | 集装箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
| 集装箱价值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
| 中国 | 集装箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
| 集装箱价值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注：集装箱生成率——单位贸易量的集装箱生成量
集装箱价值——单位集装箱的贸易价值
根据上述资料，结合所学知识，回答（1）-（3）题。
（1）关于世界集装箱港口的演化过程的叙述，正确的是
A．1970年全球集装箱港形成两大集群：北美和西欧
B．1975年全球集装箱港形成三大集群：北美、西欧和东亚
C．20世纪90年代以来东亚成为全球集装箱港口体系的重心
D．21世纪以前全球集装箱港口主要分布在发达国家
E．21世纪以来中国集装箱港迅速崛起
（2）全球主要集装箱港口类型演化过程中，最先兴起的是 型港口，20世纪90年代始，区位对集装箱港的影响日益显著， 型港口日益增多。我国的香港和东南亚的新加坡属于 型港口。
（3）港口是海运的起讫点，货物是其发展的源泉；而货物生成能力取决于腹地经济（港口集散物资的地域叫做这个港口的腹地，即为港口提供出口物资和进口销售商品的范围。），因此腹地是决定港口发展的主要驱动力。结合以上资料，说出世界制造业重心的转移轨迹；借鉴发达国家工业发展经验，并指出我国今后工业发展的方向。
