题目内容
【题目】 在大部分“慢火车”被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄 攀枝花段的一对“慢火车”，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353km,共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h,几乎每10分钟停一站，票价最高25.5元，最低2元，至今22年未涨过价。下图为该队列车线路分布示意图。
据此完成下面小题。
【1】该对“慢火车”开通后保留至今，主要目的是
A.接纳沿线更多的客源B.使游客能体验慢火车
C.维护列车低运营成本D.给沿线人民提供便利
【2】类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于
A.唐古拉山脉B.长江三角洲地区C.太行山区D.珠江三角洲地区
【答案】
【1】D
【2】C
【解析】
本题考查交通运输线（网）的区位因素及通运输方式和布局变化的影响。
【1】该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车为沿线人民提供便利，吸纳沿线更多的客源不是主要目的，乘客多为沿线的人民，并不是让游客能体验慢火车，票价低，至今22年未涨过价，说明并不是为了维护列车低运营成本。故D正确，ABC错误。故选D。
【2】唐古拉山脉位于青藏高原，地广人稀，人口主要集中在雅鲁藏布江河谷和藏东南地区，青藏铁路沿线站点不多，不需要此类慢火车，故A错误；类似这样的“慢火车”在我国存在于交通不便的山区，太行山区交通不便，可能存在，而长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，不可能存在，C正确，BD错误。故选C。
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