到2010年底.我国投入运营的高速铁路约7500千米.该图显示我国某段高速铁路景观.据此完成问题.[小题1]为了保持列车高速运行.高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( )A．地形B．地质C．气候D．水文[小题2]在平原地区.修建高速铁路时多采用高架的方式.主要是为了( )A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地C．缩短运营里程 D．保护野生动物题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

题目内容

到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，该图显示我国某段高速铁路景观。据此完成问题。

【小题1】为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　)

A．地形

B．地质

C．气候

D．水文

【小题2】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　)

A．减少噪音扰民	B．较少占用耕地
C．缩短运营里程	D．保护野生动物

【小题1】A
【小题2】B

解析

练习册系列答案

相关题目

到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成问题。

【小题1】为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是

【小题2】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了

到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成2题。

1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（）

A．地形 B．地质 C．气候 D．水文

2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（）

A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物

到2010年底，我国投入运营的调整铁路约 7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下列各题。

1.为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然因素是

A．地形 B．地质 C．气候 D．水文

2.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了

A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物

到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下列各题。

1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（）

A．地形 B．地质 C．气候 D．水文

2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（）

A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地

C．缩短运营里程 D．保护野生动物

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