题目内容
【题目】请阅读《超导磁悬浮列车》并回答问题
超导磁悬浮列车
在中国科技馆“挑战与未来”A厅有一个展品——超导磁悬浮列车，如图1所示。当工作人员给装置通电时，超导磁悬浮列车处于悬浮状态。超导磁悬浮列车的轨道由一组永久磁铁材料构成，车体内放置了一组超导体和一个液氮储藏箱。在行驶过程中，车内超导体通过液态氮降温从正常态转为超导状态，电阻降为零，可以通过很大的电流产生产生极强的磁场而导体中不会产生热量损失。当车体内的导体与轨道磁铁间产生的排斥力大于车重力时，列车就会悬浮起来，这时只要沿轨道方向给车体一个很小的推力，列车就将沿轨道方向运动。图2为超导磁悬浮列车的原理图。
目前的磁悬浮列车有利用同性磁极相排斥的电力悬浮系统和利用异性磁极相吸引的电磁悬浮系统两种，超导磁悬浮属于电力悬浮系统。另一种电磁悬浮系统的原理如图 3 所示，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在 T 形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持 10—15 毫米的间隙，并使导轨和钢板之间的磁力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
我国上海磁悬浮列车属于电磁悬浮系统如图所示，专线西起上海轨道交通 2 号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长 29.863 公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。于 2003 年 1 月 4 日正式开始商业运营，单线运行全程只需 8 分钟。设计运行时速为430km/h, 转弯处半径达 8000 米，肉眼观察几乎是一条直线，是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。
（1）超导磁悬浮列车中的超导体在低温液氮中转为超导状态时电阻变为_______。（注意，此空要填中文字！！）
（2）超导磁悬浮列车中的电磁铁是利用电流的__________效应工作的。
（3）上海磁悬浮列车运行时悬浮电磁铁与轨道电磁铁间的相互作用为__________。
A．异名磁极相互吸引 B．同名磁极相互吸引
C．异名磁极相互排斥 D．同名磁极相互排斥
【答案】零 磁 A
【解析】
(1)[1]根据短文知道，超导磁悬浮列车中的超导体在低温液氮中转为超导状态时电阻变为零。
(2)[2]电磁铁的特点是：有电流时有磁性，所以，利用的是电流的磁效应。
(3)[3]根据短文知道，上海磁悬浮列车属于电磁悬浮系统，让列车悬浮，是利用了磁铁的异名磁极相互吸引的性质。
故选A。
【题目】阅读短文，回答问题：
空气能热水器
空气能热水器工作原理如图甲所示．蒸发器从室外空气吸热，加热低沸点氟介质并使其汽化，氟介质蒸汽由压缩机压缩升温后，进入冷凝器液化释放热量传递给水箱中的冷水，随后经过“节流降温过滤降压”回到室外的蒸发器开始下一个循环。
空气能热水器具有高效节能的特点，它工作时，氟介质在蒸发器中吸收热空气的能量QA；压缩机消耗电能W转化为机械能，再由机械能转化为内能，最终氟介质在冷凝器中释放给冷水的热量
，通常我们用“能效比”（即放出的热量与消耗的电能的比值）来反映空气能热水器的节能性能。
某款空气能热水器，它的部分技术参数如下表：
额定制热量P1/W | 2800 | 电源规格U/V | 220 |
额定电功率P2/W | 600 | 水箱容积V/L | 200 |
适用环境温度范围：－7～43℃ | |||
（1）在空气能热水器中，是通过____（加压/降温）方法使氟介质液化的。
（2）氟介质经膨胀阀减压后，它的沸点所在温度范围可能是____。
A．低于－7℃ B．高于43℃ C．高于50℃ D．－7℃ ～43℃
（3）正常使用时，将一箱15℃ 的冷水加热到55℃，消耗的电能为____kW·h。[c水=4.2×103J/（kg·℃）]
（4）在如图乙所示的冲程中，压缩机气缸内实现了把____能转化为____能。
（5）压缩机活塞上下移动的距离是18cm，横截面积是50cm2，工作时，活塞压缩氟介质的压强约为2.5×105Pa，若系统正常工作消耗的电能有90%转化为压缩氟介质的能量，则压缩机曲轴的转速是___r/min。
