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(2012?广州)以O 为支点质量忽略不计的杠杆挂上10N 重物A,杠杆同时还受另一个大小与FA不等、竖直向上的力FB作用,处于平衡.在图中画出:(1)FA的力臂lA;(2)FB的示意图并标示它的大小.
分析:(1)由于杠杆在水平位置平衡,因此支点与FA作用点的连线即为FA的力臂lA
(2)因为力FB竖直向上,则力FB作用与FA在支点的同侧,并且力臂不相等.
解答:解:(1)连接支点O和与FA的作用点,即为FA的力臂lA;如下图所示:
(2)在支点右侧第四格处画竖直向上的力,由于力臂为FA的力臂的2倍,因此FB的大小为FA的一半,即5N;过作用点沿竖直向上的方向画一个带箭头的线段,并标出力的大小;如图所示:
点评:此题主要考查了有关力臂的画法以及力的示意图,首先要掌握力臂的概念和分析力的三要素,然后找出支点和力的作用线、力的作用点和力的大小,从而正确地画出力臂和力的示意图.
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京广高铁客运专线2012年底全线贯通,它北起北京,到广州,全程2294公里.开通时动车有八节车厢,共可载客1000人左右,京广之间的运行时间8小时之内,届时,老广进京时间将比目前的京广铁路节省约50%.
动车采用流线型、轻量化设计,铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多.与传统列车不同,它的车厢也带动力,其牵引功率可达8800kW,动车设计时速350km/h,试车最高时速394.2km/h,其车窗选用特殊的减速玻璃,利用光的折射原理,使乘客误以为窗外的风景移动不是太快,因而不会感到晕车.动车进站时,关闭发动机,利用“再生制动”技术,将车速从350km/h降到90km/h,再实施机械刹车,使动车减速并停止.与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比,京广客运专线采用的是无砟轨道技术.其轨枕由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,钢轨焊接,用手几乎摸不出焊点.采用这种无缝钢轨,“咣当”声消失了,减小了噪声.为了确保行车安全,列车上的监控系统,通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测,实现对车轮温度的实时监控.
(1)车内乘客看到窗外风景向后移动是以
车厢
车厢
为参照物的.乘客坐在车内,不会因窗外的风景移动太快而感到晕车,是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃,这种解释是
(选填“对”,“不对”)的.
(2)动车客运专线采用无缝钢轨是在
声源处
声源处
减弱噪声.动车的车体采用铝合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特点.
(3)实现对车轮温度的实时控制.这种不可见光是
红外线
红外线

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