题目内容
8.汽车以15m/s的速度在平直公路上匀速行驶.(1)若汽车以0.5m/s2的加速度加速,则10s后速度能达到多少?
(2)若汽车以3m/s2的加速度减速刹车,则10s后速度为多少?10s内位移为多大?
分析 (1)根据速度时间关系求加速后10s末的速度;
(2)根据速度时间关系先求得停车所需时间,再根据时间确定刹车后10s的速度,以及刹车后10s内的位移.
解答 解:(1)根据速度时间关系v=v0+at得汽车加速后10s末的速度为:
v=15+0.5×10m/s=20m/s
(2)令初速度方向为正方向,则刹车后的加速度为:a′=-3m/s2
所以汽车刹车后运动的时间为:$t=\frac{0-15}{-3}s=5s$
所以刹车后10s末的速度为零,10s内的位移实为刹车后5s内的位移即:
${x}_{10}={x}_{5}=15×5+\frac{1}{2}×(-3)×{5}^{2}m=37.5m$
答:(1)若汽车以0.5m/s2的加速度加速,则10s后速度能达到20m/s;
(2)若汽车以3m/s2的加速度减速刹车,则10s后速度为0,10s内位移为37.5m.
点评 掌握匀变速直线运动的速度时间关系和位移时间关系是正确解题的关键,注意刹车时加速度的取值即停车运动的时间.
练习册系列答案
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18.
如图所示,木块b放在一固定斜面上,其上表面水平,木块a放在b上.用平行于斜面向上的力F作用于a上,a、b均保持静止.则木块b的受力个数可能是( )
| A. | 2 个 | B. | 3 个 | C. | 4 个 | D. | 5 个 |
19.关于质点的说法正确的是( )
| A. | 研究列车在北京和上海之间的运行时间,可把列车当作质点? | |
| B. | 研究列车通过南京长江大桥所用的时间,不能把列车看做质点 | |
| C. | 研究自行车的车轮绕车轴的运动,可以把自行车的车轮当作质点 | |
| D. | 研究在公路上行驶的自行车的速度,可以把自行车看做质点? |
16.下列说法中不正确的是( )
| A. | 只要有电荷存在,电荷周围就一定存在着电场 | |
| B. | 电场是一种物质,它与其它物质一样,是不依赖我们的感觉而客观存在的东西 | |
| C. | 电荷间相互作用是通过电场而产生,电场最基本的特征是对处在它里面的电荷有力的作用 | |
| D. | 电场是人为设想出来的,其实并不存在 |
17.
用均匀导线做成的单匝正方形线圈边长为l,正方形的一半放在垂直于纸面向里的匀强磁场中,a,b,c,d分别为各边的中点,如图所示,则( )
| A. | 当磁场以$\frac{△B}{△t}$的变化率增强时,线圈中a点电势高于b点电势 | |
| B. | 当磁场以$\frac{△B}{△t}$的变化率增强时,线圈中a,b两点间的电势能为$\frac{△B}{△t}$$•\frac{1}{2}{l}^{2}$, | |
| C. | 当磁场的磁感应强度为B且恒定不变时,线框分别以ab和cd为轴以相同的角速度旋转,电动势的最大值相同 | |
| D. | 当磁场的磁感应强度为B且恒定不变时吗,线框分别以ab和cd为轴以相同的角速度旋转,电动势的最大值不同 |
13.
某研究性学习小组利用伏安法测定某一电池组的电动势和内阻,实验原理如图甲所示,其中虚线框内为用灵敏电流计G改装的电流表 A,V为标准电压表,E为待测电池组,S为开关,R为滑动变阻器,R,是 标称值为4.0Ω的定值电阻.
(1)已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100μA、内阻rg=2.0kΩ,若要改装后的电流表满偏电流为200mA,应并联一只1.0Ω的定值电阻R1;(保留两位有效数字)
(2)根据图甲,用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路;
(3)某次试验的数据如下表所示:该小组借鉴“研究匀变速直线运动”试验中计算加速度的方法(逐差法),计算出电池组的内阻r=1.66Ω(保留两位小数);为减小偶然误差,逐差法在数据处理方面体现出的主要优点是充分利用取得的数据,
(4)该小组在前面实验的基础上,为探究图甲电路中各元器件的实际阻值对测量结果的影响,用一已知电动势和内阻的标准电池组通过上述方法多次测量后发现:电动势的测量值与已知值几乎相同,但内阻的测量值总是偏大.若测量过程无误,则内阻测量值总是偏大的原因是D.(填选项前的字母)
A.电压表内阻的影响
B.滑动变阻器的最大阻值偏小
C.R1的实际阻值比计算值偏小
D.RO的实际阻值比标称值偏大.
(1)已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100μA、内阻rg=2.0kΩ,若要改装后的电流表满偏电流为200mA,应并联一只1.0Ω的定值电阻R1;(保留两位有效数字)
(2)根据图甲,用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路;
(3)某次试验的数据如下表所示:该小组借鉴“研究匀变速直线运动”试验中计算加速度的方法(逐差法),计算出电池组的内阻r=1.66Ω(保留两位小数);为减小偶然误差,逐差法在数据处理方面体现出的主要优点是充分利用取得的数据,
| 测量次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 电压表V读数U/V | 5.26 | 5.16 | 5.04 | 4.94 | 4.83 | 4.71 | 4.59 | 4.46 |
| 改装表A读数I/mA | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
A.电压表内阻的影响
B.滑动变阻器的最大阻值偏小
C.R1的实际阻值比计算值偏小
D.RO的实际阻值比标称值偏大.