题目内容
材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度
| 交通运输干线类型 | 最大限制坡度 |
| 公路 | 7％—9％ |
| 铁路 | 3％ |
材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比
| 项目 | 土石方 | 桥梁与隧道总长度 | 造价 |
| 山岳／平原 | 1.5—2 | 7—11
| 2.2—3
|
| 山岳／丘陵 | 1以上 | 2—3 | 1.5 |
上述材料说明了（ ）
A.在山区，修建公路的难度大于铁路
B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路
C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路
D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路
D
从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。
“二呀那二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到那西藏！……公路通了车，运大军，守边疆。开发那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊。森林草原那到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防，先建设边疆，蓬帐变高楼，荒山变牧场。”（《歌唱二郎山》）
（2）材料二是20世纪50年代起流行的歌颂康藏公路建设的歌词。根据歌词概括康藏公路发挥了哪些积极作用。（6分）
材料三
表2 1870-1910年世界船舶吨位数（单位：百万净吨）
| 年份 | 帆船 |
|
| 1870年 | 14.1 | 2.7 |
| 1880年 | 14.5 | 5.5 |
| 1890年 | 12.0 | 10.2 |
| 1900年 | 10.0 | 16.2 |
| 1910年 | 8.4 | 26.2 |
汽船
（根据刘宗绪《世界近代史》相关数据编制）
（3）根据表2概述1870-1910年世界航运业发展状况。（3分）利用表2提供的信息，结合所学知识，分析图11所呈现趋势的原因。（3分）
材料四
材料五
交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流，联系。实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间
洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。
昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于秦国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著地地域差异铸就了这条斑斓的彩带。
（4运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。（4分）
（5）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。（8分）
（6）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）
