题目内容
上述材料说明了（ ）
| 交通运输干线类型 | 最大限制坡度 |
| 公路 | 7%~9% |
| 铁路 | 3% |
| 项目 | 土石方 | 桥梁与隧道总长度 | 造价 |
| 山岳/平原 | 1.5~2 | 7~11 | 2.2~3 |
| 山岳/丘陵 | 1以上 | 2~3 | 1.5 |
A、在山区，修建公路的难度大于铁路
B、就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路
C、在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路
D、在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路
D
读下列材料，完成(1)—(2)题。
材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度
| 交通运输干线类型 | 最大限制坡度 |
| 公路 | 7%—9% |
| 铁路 | 3% |
材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比
| 项目 | 土石方 | 桥梁与隧道总长度 | 造价 |
| 山岳/平原 | 1.5—2 | 7—11 | 2.2—3 |
| 山岳/丘陵 | 1以上 | 2—3 | 1.5 |
(1)上述材料说明了（ ）
A.在山区，修建公路的难度大于铁路
B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路
C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路
D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路
(2)以下叙述正确的是（ ）
A.修建普通铁路的工程量比：山岳>平原>丘陵
B.修建普通铁路的造价比：平原>丘陵>山岳
C.修建普通铁路的难度比：山岳>丘陵>平原
D.同样直线距离线路的弯曲程度：丘陵>山岳>平原
材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度
| 交通运输干线类型 | 最大限制坡度 |
| 公路 | 7％—9％ |
| 铁路 | 3％ |
材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比
| 项目 | 土石方 | 桥梁与隧道总长度 | 造价 |
| 山岳／平原 | 1.5—2 | 7—11
| 2.2—3
|
| 山岳／丘陵 | 1以上 | 2—3 | 1.5 |
上述材料说明了（ ）
A.在山区，修建公路的难度大于铁路
B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路
C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路
D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路