题目内容

12．一艘集装箱货轮载满货物后，从常州港出发驶向辽宁大连港，在长江口进入大海（海水密度大于江水密度）的过程中，货轮（　　）
A．排开水的体积减小B．排开水的体积增大
C．所受浮力减小D．所受浮力增大

分析 当货轮由长江口驶入大海后，都是漂浮，自重不变，根据漂浮条件分析货轮受到浮力的变化情况；
再根据阿基米德原理判断排开水的体积的变化情况．

解答 解：当船由长江口驶入大海后，都是漂浮，
船受到的浮力：F浮=G，
因为船受到的重力G不变，
所以船受到的浮力不变；
因为F浮=ρ水V排g，ρ江水＜ρ海水，
所以排开海水的体积小于排开江水的体积．故A正确，BCD错误．
故选A．

点评 本题关键有二，一是漂浮条件的使用，二是利用阿基米德原理时要同时考虑影响浮力的两个因素（液体的密度和排开液体的体积）．

练习册系列答案
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    高铁列车比普通列车快，主要进行了两方面的改进．第一，改进路轨，提高平整程度．普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，列车的车轮滚过钢轨连接处时，车轮和车厢上下震动，列车行驶很不平稳，速度不能提高，否则震动加剧会造成翻车事故．而高铁在修路时，采取多种措施减少了钢轨上很多接口，车轮滚动平稳，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，大大提高了速度．第二，改进列车．普通列车开动，首先是车头开动，拉动第一节车厢运动后，才能带动第二节及后面车厢运动，整个列车开动是一节一节车厢带动起来的，需要较长时间，也无法实现列车的高速运行．而高铁动车组不只是车头装有牵引电动机，每个车厢都有牵引电动机，使每节列车的车轮都有动力．这样动车组前进，就像赛龙舟每个人都奋力划桨，车轮一致运转，列车就很快提速，并可保持高速运行．
请依据上述内容回答下列问题：
（1）高铁列车在高速前进过程中能保持平稳是由于减少了钢轨上很多接口．
（2）高铁列车运行时，是将电能转化为机械能．
（3）京津城铁属于“高速新线”，其全长为120km，则乘坐高铁列车从北京到天津全程需要的时间约为28.8min．
2．下列说法中正确的是（　　）
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