题目内容
19．小红家最近新买了一只电热水壶，铭牌上标有“220V，1100W”，则此水壶正常工作时电热丝的电阻为44Ω．分析 电热水壶正常工作时的功率和额定功率相等，根据P=$\frac{{U}^{2}}{R}$求出正常工作时电热丝的电阻．
解答 解：由P=$\frac{{U}^{2}}{R}$可得，电热水壶正常工作时电热丝的电阻：
R=$\frac{{U}^{2}}{P}$=$\frac{（220V）^{2}}{1100W}$=44Ω．
故答案为：44．
点评 本题考查了电功率公式的灵活应用，关键是知道用电器正常工作时的功率和额定功率相等．
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9．如图四幅图对应的与气体压强有关的说法中，与实际不符的是（ ）
| A． |  珠穆朗玛峰山顶上气压比山脚下的大 | |
| B． |  吸盘能吸在墙壁上是利用大气压的作用 | |
| C． |  马德堡半球实验证明了大气压的存在 | |
| D． |  托里拆利最早测出了大气压的值 |
10．下列几种估测中符合实际情况的是（ ）
| A． | 教室中日光灯的功率约为400W | B． | 洗澡水的适宜温度约为80℃ | ||
| C． | 课桌的高度约为80cm | D． | 一个桔子的重力约为10N |
14．
在探究弹性势能的大小跟哪些因素有关时，小明提出了如下猜想：
猜想一：弹性势能的大小与弹簧被压缩的程度有关；
猜想二：弹性势能的大小与弹簧的材料有关．
为此，小明选用材料不同的两根弹簧A和B（长度和粗细相同），小球、木块和长刻度尺各一，设计了如图所示的实验装置进行探究．实验中，木块起始位置相同，最后得出以下实验记录表．
（1）由于弹性势能的大小不便用仪器测量，本实验把弹性势能的大小转换为测量木块移动的距离，这种研究方法叫转换法．下列实验中用到此方法的是②（填序号）．
①探究“杠杆的平衡条件”②探究“影响电磁铁磁性强弱的因素”
（2）请将探究猜想一的方案补充完整．
①将弹簧A、小球、木块按如图安装好；
②压缩弹簧，使其长度为5cm．放手后，小球被弹出，推动木块移动了一段距离S1；
③压缩弹簧，使其长度为8cm．放手后，小球被弹出，推动木块移动S2．
④比较分析实验数据S1和S2，得出结论．
（3）弹簧将小球弹开的过程中，是弹簧的弹性势能转化成小球的动能．
（4）为了探究猜想二，可选用实验次数①③的数据进行比较分析，若S1≠S3，说明弹性势能的大小与弹簧的材料有关．
在探究弹性势能的大小跟哪些因素有关时，小明提出了如下猜想：猜想一：弹性势能的大小与弹簧被压缩的程度有关；
猜想二：弹性势能的大小与弹簧的材料有关．
为此，小明选用材料不同的两根弹簧A和B（长度和粗细相同），小球、木块和长刻度尺各一，设计了如图所示的实验装置进行探究．实验中，木块起始位置相同，最后得出以下实验记录表．
| 实验次数 | 使用的弹簧 | 被压缩后弹 簧的长度/cm | 木块移动的 距离 |
| ① | 弹簧A | 5 | S1 |
| ② | 弹簧A | 8 | S2 |
| ③ | 弹簧B | 5 | S3 |
| ④ | 弹簧B | 8 | S4 |
①探究“杠杆的平衡条件”②探究“影响电磁铁磁性强弱的因素”
（2）请将探究猜想一的方案补充完整．
①将弹簧A、小球、木块按如图安装好；
②压缩弹簧，使其长度为5cm．放手后，小球被弹出，推动木块移动了一段距离S1；
③压缩弹簧，使其长度为8cm．放手后，小球被弹出，推动木块移动S2．
④比较分析实验数据S1和S2，得出结论．
（3）弹簧将小球弹开的过程中，是弹簧的弹性势能转化成小球的动能．
（4）为了探究猜想二，可选用实验次数①③的数据进行比较分析，若S1≠S3，说明弹性势能的大小与弹簧的材料有关．
4．阅读短文，回答问题：
汽车的再生制动器
目前大多数汽车刹车时均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉，形成了能源的浪费．而现在的混合动力汽车采用再生制动器，它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来，同时产生汽车所需的制动力，从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损．
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求．若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
再生制动器只会把一部分的动能再生使用，其余的动能转化为内能．汽车正常行驶时，将发动机关闭直至汽车停止的过程中，通过再生制动器将动能转化为电能的效率称为储能效率．储能效率根据不同的使用环境有所不同．
（1）从能量转化的角度看，汽车再生制动器相当于B
A、电动机 B、发电机 C、汽油机
（2）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大，后不变，再减小
（3）在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（4）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时，油压制动器还需产生1.4×103N的刹车阻力．
（5）某次测试中，先让汽车正常行驶，然后关闭发动机，分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下，汽车通过的路程s与对应的速度大小v，计算出动能Ek，画出了对应的Ek-s 图象如乙图所示．由图象可以求出此次测试中的储能效率为A．
A.40% B.60% C.66.7% D.90%
汽车的再生制动器
目前大多数汽车刹车时均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉，形成了能源的浪费．而现在的混合动力汽车采用再生制动器，它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来，同时产生汽车所需的制动力，从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损．
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求．若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
| 时间t/s | 0 | 0.2 | 0.4 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.6 |
| 再生刹车阻力f/×103N | 8.0 | 8.1 | 8.4 | 9.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 7.5 | 5.0 |
（1）从能量转化的角度看，汽车再生制动器相当于B
A、电动机 B、发电机 C、汽油机
（2）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大，后不变，再减小
（3）在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（4）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时，油压制动器还需产生1.4×103N的刹车阻力．
（5）某次测试中，先让汽车正常行驶，然后关闭发动机，分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下，汽车通过的路程s与对应的速度大小v，计算出动能Ek，画出了对应的Ek-s 图象如乙图所示．由图象可以求出此次测试中的储能效率为A．
A.40% B.60% C.66.7% D.90%
如图所示，轻质杠杆OA可绕O点转动，OB长为0.2米，BA长0.4米，在A处挂一重为20牛的物体G，若要在B点施加一个最小的力F，使杠杆在水平位置平衡，则力F的方向应为竖直向上，大小为60牛．