题目内容
3．
在如图电路中，电源电压保持不变．开关S闭合前后，电流表指针所指的位置不变．下列判断中正确的是（ ）| A． | 灯泡L短路 | B． | 电阻R短路 | C． | 灯泡L开路 | D． | 电阻R开路 |
分析 电流表是测量电路电流的仪表，与用电器串联使用，电流表指针位置不变，说明电流表所在电路始终是通路并且电流大小没有变化．
解答 解：
A、如果灯泡L短路，开关闭合前电流表测量通过定值电阻的电流；开关闭合后，电源短路，电流表指针偏转角度最大，可能烧坏电流表．不符合题意；
B、如果电阻R短路，开关闭合前电流表测量通过灯泡的电流；开关闭合后，电流表仍然测量通过灯泡的电流，指针偏转角度不变．符合题意；
C、如果灯泡L开路，无论开关闭合还是断开，电路都是开路，电流表无示数．符合题意；
D、如果电阻R开路，开关闭合前电路开路，电流表无示数；开关闭合后，电流表测量通过灯泡的电流，指针发生偏转．不符合题意．
故选BC．
点评 本题考查电路的故障分析，电流表指针位置不变，说明开关闭合前后电路电流不变，电阻大小不变．
练习册系列答案
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14．如图所示，水平地面上有一块密度0.5×103kg/m3、高1.2m的长方体木块．小林用水平推力F把木块向前推动，此过程中，推力F和木块前进的速度v的大小随时间t的变化情况分别如图甲、乙所示．则下列说法中不正确的是（ ）
| A． | 木块静止时对地面的压强为6000Pa | |
| B． | 在3-5s内，推力对木块所做的功为400J | |
| C． | 在1～6s内木块所受的摩擦力f随时间t的变化是先变大后不变再减小 | |
| D． | 在0～1s内木块受的摩擦力f为100N |
在探究物质熔化特点的实验中，实验小组测得1kg某种固体的温度随时间变化的图象如图所示．设物质从热源吸热的功率恒定不变，根据图象解答下列问题：
如图所示，A、B两地相距40km，从A到B两条输电线的总电阻为800Ω，若A、B之间某处，两条输电线发生短路，为查明短路地点，在A处接上电源，测得电压表示数为10V，小量程电流表读数为40mA，则短路处据A的距离为12.5km．
8．如图所示是屋檐下形成的冰锥，关于冰锥的形成，下列说法正确的是（ ）
| A． | 形成冰锥时的气温应该低于0℃ | |
| B． | 冰锥是由空气中的水蒸气凝华形成的 | |
| C． | 冰锥的形成需要吸收热量 | |
| D． | 冰锥形成过程中内能不变 |
15．
如图所示，是第一套2010年上海世博会特种邮票．这张邮票上的图案较小，李爷爷为了方便观察，选用了焦距为15厘米的凸透镜，则邮票到透镜的距离应（ ）
如图所示，是第一套2010年上海世博会特种邮票．这张邮票上的图案较小，李爷爷为了方便观察，选用了焦距为15厘米的凸透镜，则邮票到透镜的距离应（ ）| A． | 小于15厘米 | B． | 大于30厘米 | C． | 大于15厘米 | D． | 小于30厘米 |
12．阅读短文，回答问题．
汽车的再生制动器
目前大多数汽车刹车时均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉，形成了能源的浪费．而现在的混合动力汽车采用再生制动器，它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来，同时产生汽车所需的制动力，从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损．
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求．若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
再生制动器只会把一部分的动能再生使用，其余的动能转化为内能．汽车正常行驶时，将发动机关闭直至汽车停止的过程中，通过再生制动器将动能转化为电能的效率称为储能效率．储能效率根据不同的使用环境有所不同．
（1）从能量转化的角度看，汽车再生制动器相当于发电机．（电动机/发电机）
（2）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D．
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大，后不变，再减小
（3）在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（4）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时，油压制动器还需产生1.4×103N的刹车阻力．
（5）某次测试中，先让汽车正常行驶，然后关闭发动机，分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下，汽车通过的路程s与对应的速度大小v，计算出动能Ek，画出了对应的Ek-s图象如乙图所示．由图象可以求出此次测试中的储能效率为A．
A.40% B.60% C.66.7% D.90%
汽车的再生制动器
目前大多数汽车刹车时均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉，形成了能源的浪费．而现在的混合动力汽车采用再生制动器，它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来，同时产生汽车所需的制动力，从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损．
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求．若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
| 时间t/s | 0 | 0.2 | 0.4 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.6 |
| 再生刹车阻力f/×103N | 8.0 | 8.1 | 8.4 | 9.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 7.5 | 5.0 |
（1）从能量转化的角度看，汽车再生制动器相当于发电机．（电动机/发电机）
（2）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D．
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大，后不变，再减小
（3）在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（4）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时，油压制动器还需产生1.4×103N的刹车阻力．
（5）某次测试中，先让汽车正常行驶，然后关闭发动机，分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下，汽车通过的路程s与对应的速度大小v，计算出动能Ek，画出了对应的Ek-s图象如乙图所示．由图象可以求出此次测试中的储能效率为A．
A.40% B.60% C.66.7% D.90%
