题目内容
18.用如图甲所示的实验电路探究“电流与电阻的关系”,请解答下列问题:(1)请你用笔划线代替导线,将图甲中实验电路连接完整(导线不能交叉);
(2)小明接入5Ω的电阻,移动变阻器滑片,使电压表示数达到某值时,电流表示数如图乙所示,则此时电路中的电流为0.28A.
(3)换成10Ω的电阻,为保持电压后表示数不变,滑动变阻器的滑片应向B端(选填“A”或“B”)移动;
(4)小红在做此实验时,实验数据记录如下表,分析表中数据不能得出“电流大小与电阻大小成反比”的结论,原因是没有控制定值电阻两端的电压不变.
| 实验次数 | 1 | 2 | 3 |
| 电阻/Ω | 5 | 10 | 15 |
| 电流/A | 0.3 | 0.2 | 0.14 |
分析 (1)将滑动变阻器连入电路,注意接线柱的接法;
(2)认清电流表小量程的分度值读数;
(3)换成10Ω的电阻,定值电阻分得的电压变大,为保持电压后表示数不变,根据分压原理,确定滑动变阻器的滑片的移动方向;
(4)探究“电流与电阻的关系”的实验中,应保持定值电阻两端的电压保持不变.
解答 解:(1)滑动变阻器应串联在电路中,且采用“一上一下”的接法,所以可将滑动变阻器金属杆的右端与开关相连,如图所示:![]()
(2)图乙中,电流表的分度值为0.02A,其示数为0.28A;
(3)换成10Ω的电阻,若滑片位置不动,根据分压原理可知,定值电阻两端的电压将变大,为保持电压表示数不变,则应减小定值电阻两端的电压,增加滑动变阻器两端的电压,增加变阻器接入电路的阻值,故滑片应向B端移动;
(4)由(2)知,实验1中,定值电阻两端的电压U1=IR=0.28A×5Ω=1.4V,
根据实验要求,当更换不同阻值的定值电阻时,电压表示数都要保持1.4V不变,才能得出电流与电阻的关系;而实验2、3中,电压表的示数U2=I2R2=0.2A×10Ω=2V,U3=I3R3=0.14A×15Ω=2.1V,都没有保持1.4V不变,所以,分析表中数据不能得出“电流大小与电阻大小成反比”的结论.
故答案为:(1)如上图所示;(2)0.28;(3)B;(4)没有控制定值电阻两端的电压不变.
点评 本题探究电流与电阻的关系,涉及电路的连接、实验的操作过程等,重点考查控制变量法的具体运用.
练习册系列答案
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13.
如实物图所示,以下判断正确的是( )
| A. | 灯L1与灯L2并联,电压表测灯L1两端的电压 | |
| B. | 灯L1与灯L2并联,电压表测灯L2两端的电压 | |
| C. | 灯L1与灯L2串联,电压表测灯L1两端的电压 | |
| D. | 灯L1与灯L2串联,电压表测灯L2两端的电压 |
3.
在“探究影响滑轮组机械效率的因素”的实验中,小明用同一滑轮组进行了三次实验,实验数据如表:
(1)根据表格中的数据,在图甲种画出滑轮组的绕绳方法.
(2)实验中,沿竖直方向匀速拉动弹簧测力计,使物体缓缓上升,在测量绳端所受的拉力时,弹簧测力计应匀速上升(选填“保持静止”或“匀速上升”)
(3)第三次试验时,测力计示数如图乙所示,此时绳端受到的拉力为1.8N,滑轮组的机械效率为74.1%
(4)根据表格中的数据分析可知:
①随着物重的增大,额外功变大(选填“变小”、“不变”或“变大”),原因是克服摩擦做功更多
②要提高同一滑轮组机械效率,可以采取增加提起的物重或减轻动滑轮重的措施.
| 序号 | 动滑轮重 G动/N | 物重 G/N | 物体上升的 高度h/m | 绳端收到的拉力F/N | 绳端移动的距离s/m | 滑轮组的机械效率η/% |
| 1 | 0.5 | 1 | 0.1 | 0.6 | 0.3 | 55.6 |
| 2 | 0.5 | 2 | 0.1 | 1.0 | 0.3 | 66.7 |
| 3 | 0.5 | 4 | 0.1 | 0.3 |
(2)实验中,沿竖直方向匀速拉动弹簧测力计,使物体缓缓上升,在测量绳端所受的拉力时,弹簧测力计应匀速上升(选填“保持静止”或“匀速上升”)
(3)第三次试验时,测力计示数如图乙所示,此时绳端受到的拉力为1.8N,滑轮组的机械效率为74.1%
(4)根据表格中的数据分析可知:
①随着物重的增大,额外功变大(选填“变小”、“不变”或“变大”),原因是克服摩擦做功更多
②要提高同一滑轮组机械效率,可以采取增加提起的物重或减轻动滑轮重的措施.
7.下列数据最接近实际的是( )
| A. | 人的正常体温约46℃ | B. | 初中生的身高一般为1.6m左右 | ||
| C. | 一个鸡蛋的质量1kg | D. | 人跑步的速度20m/s |
8.
轿车除了安全带以外,还有一种安全装置“头枕”,对人起保护作用.如图所示,“头枕”主要是防止以下哪种情况对人体造成伤害( )
| A. | 紧急刹车 | B. | 左右转弯 | C. | 前方碰撞 | D. | 后方追尾 |