现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度(指交通干线单位长度运输的旅客量和货物量，分别用万人/公里和万吨/公里表示)是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上，因此严重制约了沿线经济的发展。为此，论证多年的京沪高速铁路终于动工建设。读图，回答23～24题。

23．已建成的青藏铁路和正在建设的京沪高速铁路，沿线均尽可能采用“以桥代路”的方式，其目的分别是

A．减少对沿线湿地资源的破坏

B．提高铁路运行速度

C．防止在冻土地段，路基下沉　　　　

D．节约土地资源

24．下列有关京沪高速铁路建设的重要意义，说法正确的有

A．促进沿线五省三市经济的发展

B．提高运输能力， 密切京津唐、沪宁杭两大城市群的联系

C．保护环境，改善能源消费结构　　

D．提升我国科技自主创新的水平

我国各类资源丰富，种类齐全。但主要的能源资源和水资源的整体分布状况与我国目前的经济地理格局不相适应。东部沿海地区人口稠密、经济发达，却普遍面临着能源资源短缺的困境；西部广大地区资源丰富，却因资金短缺、基础设施和技术落后而得不到大规模开发。为了尽快改变这种局面，更好地利用我国现有资源，实现经济的可持续发展，我国先后制订了若干跨区域资源调配方案。

 读图 “我国正在实施的资源跨地区调配示意图”，完成23～25题。

 23．箭头①和③的运输方式中具有共性的是 

A.管道运输             B.高压输电

C.水陆联运             D.利用地势的自然落差自行输送

24．有专家指出，④工程很可能加重沿途有些地区土壤的次生盐碱化。有关成因的叙述正确的是

① 沿途有些地区潜水面较低，河水渗漏补给地下水

②沿途有些地区土壤中的盐分有逐渐向地表积聚的可能

③沿途地区城市生活污水的大量排放

④沿途地区主要地处半湿润地区，非雨季时段，蒸发量大于降水量

⑤沿途地区有大量海水的侵入

A.①②④    B.①③④   C.③④⑤    D. ②③⑤

25．②工程对于我国能源开发与利用的意义是

A.缓解我国由于能源消费以石油为主所带来的环境压力

B.改变我国的能源结构，以气代煤

C.为提高我国能源供应安全性发挥重要作用

D.解决沿线地区及长江三角洲能源供应紧张问题