摘要：交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 (1)结合实例.说明交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响. 交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响 :①聚落空间形态往往沿交通干线扩展.交通干线成为聚落的主要发展轴.水运为主的时代.城市多沿河.沿海分布(例如重庆.宜昌.武汉和南京),公路和铁路运输为主的时代.城市多沿交通干线两侧不断地延伸和扩展,现代快捷交通运输时代和高速铁路运输时代.城市分布灵活多变.②交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化.如浙江嘉兴市聚落形态随着水路和陆路运输的发展.由团块状沿交通线而扩展成星状,由于大运河的淤塞.海上运输的发展和京沪铁路的建成.扬州.济宁等城市发展缓慢.城市沿河伸展的空间形态基本保持不变. (2)结合实例.说明交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响. ①对商业网点密度的影响:山区和平原商业网点的比较 山区因为地势起伏.人口密度小.交通不便(交通运输线路稀少.方式单一.商品流通.尤其是区际商品流通很难建立和发展).所以居民点.商店沿地势低平的公路分布.商业网点密度小.规模小.形式大多是小商店或流动摊点,平原地区地势平坦.人口密度较大.运输的线路较多.运输方式复杂.所以居民点.商店沿交通便捷的公路分布.商业网点密度大.形式大多是商业街.商业小区等固定形式. ②对商业网点位置的影响:很多商业网点以交通最优为原则.建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线. ③对商业中心形成的影响:优越的地理位置及便利的交通条件.为商品流通提供了优越的条件.对商业中心的形成和发展起重要作用.如上海.北京等. ④对集镇发展的影响:交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落.陕西省勉县的长林镇.过去地处汉中经褒河去甘肃.四川的必经之路.来往客商众多.商业十分繁荣.后来由于改线.集镇逐渐衰落.至今连定期的集市贸易都没有了.完全退化为单纯的居民点.

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