近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成第下列各题。

1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是

A．当地畜牧业发达，骡马数量多

B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是

①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　

②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要　

③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　

④公路建设的工程造价远比铁路低

A．①②             B．②④             C．②③             D．①④

近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮（骡马）运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，“茶马古道”还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。读下图，完成下列各题。

1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是

1. A.
   当地畜牧业发达，骡马数量多
2. B.
   当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
3. C.
   可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展
4. D.
   骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是
①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　
②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要　
③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　
④公路建设的工程造价远比铁路低

1. A.
   ①②
2. B.
   ②④
3. C.
   ②③
4. D.
   ①④

近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答7～8题。

7．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　)

A．当地骡马数量多

B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

8．在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是(　　)

①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路的必要　③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　④公路建设的工程造价远比铁路低

A．①②                              B．②④

C．②③                              D．①④

解析：　马帮运输成为滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，是因为当地地形复杂、地质灾害多，骡马对复杂的地形地质条件的适应性强。公路对复杂的地形的适应性远比铁路强，工程造价远比铁路低。

近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答13～14题。

13．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　)

A．当地骡马数量多

B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入

C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展

D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要

14．在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是

①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强　②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路的必要　③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高　④公路建设的工程造价远比铁路低

A．①②     B．②④    C．②③      D．①④