摘要：下表是北京至成都的7次(8次)列车在成都至广元之间运行的时刻表.设火车在表中各段做直线运动.且在每一个车站都准点开出.准点到达． (1)火车由成都到北京西的过程中.11:20这一时刻.火车的瞬时速度是 km／h． (2)火车由成都开出直到广元车站.运动的平均速度约是 km／h． (3)火车从绵阳车站开出.向成都运行.通过400m.速度匀加速到72km／h.则火车加速度的大小是 m／s2． (4)火车质量为m=5×105kg.在运动过程中受到的阻力与速度的平方成正比.即f=kv2.k=5×102．火车从江油车站开出向广元方向运行的过程中.开始阶段做匀加速直线运动.加速度大小为0．30 m／s2.当火车速度v=36 km／h时.火车牵引力的大小是 N. 20．已知质量为m的木块在大小为9的水平拉力作用下沿粗糙水平地面做匀加速直线运动.加速度大小为α.则木块与地面之间的动摩擦因数是 ·
网址：http://m.1010jiajiao.com/timu3_id_1531109[举报]
下表是济南至烟台的N923次列车运行时刻表的一部分，则
车站 | 到达时间 | 开车时间 | 停留时间 | 里程/Kra |
济南 | 始发站 | 08：12 |
| 0 |
淄博 | 09：15 | 09：18 | 3 | 110 |
潍坊 | 10：44 | 10：47 | 3 | 210 |
蓝村 | 12：05 | 12：08 | 3 | 341 |
烟台 | 14：35 | 终点站 |
| 524 |
A．表中的“3”指的是时刻
B．表中的“12：05”指的是时间
C．从济南到烟台列车通过的路程为524Km
D．从潍坊到蓝村列车的平均速度为94Km/h
查看习题详情和答案>>下表是济南至烟台的N923次列车运行时刻表的一部分，则
[ ]
A．表中的“3”指的是时刻
B．表中的“12∶05”指的是时间
C．从济南到烟台列车通过的路程为524km
D．从潍坊到蓝村列车的平均速度为94km/h
查看习题详情和答案>>
B．表中的“12∶05”指的是时间
C．从济南到烟台列车通过的路程为524km
D．从潍坊到蓝村列车的平均速度为94km/h
2011年7月23日晚，北京至福州的D301次动车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次动车追尾，事故造成40人死亡，约200人受伤．事故原因初步查明是D3115次动车遭到雷击后失去动力而停车，而温州南的信号系统发生故障未检测到有车停在路轨导致指示灯错误显示绿色，造成D301动车追尾．目前我国动车组列车常使用自动闭塞法行车．自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的首端设有信号灯，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红色（停车），后一个闭塞分区显示黄色（制动减速），其它闭塞分区显示绿色（正常运行）．假设动车制动时所受阻力为重力的0.1倍，动车司机可视距离为450m，不考虑反应时间．（g=10m/s2）
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
查看习题详情和答案>>
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
2011年7月23日晚，北京至福州的D301次动车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次动车追尾，事故造成40人死亡，约200人受伤．事故原因初步查明是D3115次动车遭到雷击后失去动力而停车，而温州南的信号系统发生故障未检测到有车停在路轨导致指示灯错误显示绿色，造成D301动车追尾．目前我国动车组列车常使用自动闭塞法行车．自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的首端设有信号灯，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红色（停车），后一个闭塞分区显示黄色（制动减速），其它闭塞分区显示绿色（正常运行）．假设动车制动时所受阻力为重力的0.1倍，动车司机可视距离为450m，不考虑反应时间．（g=10m/s2）
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
查看习题详情和答案>>
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
2011年7月23日晚，北京至福州的D301次动车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次动车追尾，事故造成40人死亡，约200人受伤．事故原因初步查明是D3115次动车遭到雷击后失去动力而停车，而温州南的信号系统发生故障未检测到有车停在路轨导致指示灯错误显示绿色，造成D301动车追尾．目前我国动车组列车常使用自动闭塞法行车．自动闭塞是通过信号机将行车区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的首端设有信号灯，当闭塞分区有车辆占用或钢轨折断时信号灯显示红色（停车），后一个闭塞分区显示黄色（制动减速），其它闭塞分区显示绿色（正常运行）．假设动车制动时所受阻力为重力的0.1倍，动车司机可视距离为450m，不考虑反应时间．（g=10m/s2）
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
查看习题详情和答案>>
（1）如果有车停在路轨而信号系统发生故障，司机看到停在路轨上的车才刹车，要使动车不发生追尾，则动车运行速度不得超过多少？
（2）如果动车设计运行速度为252km/h，求：
①动车的制动距离；
②正常情况下，要使动车不发生追尾，每个闭塞分区至少多长．
查看习题详情和答案>>