如图甲所示.理想变压器原.副线圈的匝数之比为10∶1.B是原线圈的中心接头.原线圈输入电压如图乙所示.副线圈电路中R1.R3为定值电阻.R2为NTC型热敏电阻.C为耐压值为70 V的电容器.所有电表均为理想电表．下列判断正确的是( )A. 当单刀双掷开关与A连接.传感器R2所在处温度升高.A1的示数变大.A2的示数减小B. 当单刀双掷开关与B连接. 题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

题目内容

如图甲所示，理想变压器原，副线圈的匝数之比为10∶1，B是原线圈的中心接头，原线圈输入电压如图乙所示，副线圈电路中R1，R3为定值电阻，R2为NTC型热敏电阻(阻值随温度升高而减小)，C为耐压值为70 V的电容器，所有电表均为理想电表．下列判断正确的是(　　)

A. 当单刀双掷开关与A连接，传感器R2所在处温度升高，A1的示数变大，A2的示数减小

B. 当单刀双掷开关与B连接，副线圈两端电压的频率变为25 Hz

C. 当单刀双掷开关由A→B时，电容器C不会被击穿

D. 其他条件不变，单刀双掷开关由A→B时，变压器的输出功率变为原来的0.5倍

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图为“研究电磁感应现象”的实验装置。

(1)将图中所缺的导线补接完整______________。

(2)如果在闭合开关时发现灵敏电流计的指针向右偏了一下，那么合上开关后可能出现的情况有：

①将原线圈迅速插入副线圈时，灵敏电流计指针将__________________；

②原线圈插入副线圈后，将滑动变阻器的阻值调大时，灵敏电流计指针________________。

(3)在做“研究电磁感应现象”实验时，如果副线圈两端不接任何元件，则副线圈电路中将___。

A. 因电路不闭合，无电磁感应现象

B. 有电磁感应现象，但无感应电流，只有感应电动势

C. 不能用楞次定律判断感应电动势方向

D. 可以用楞次定律判断感应电动势方向

(4)如图所示的A、B分别表示原、副线圈，若副线圈中产生顺时针方向的感应电流，可能是因为__________________。

A．原线圈通入顺时针方向电流，且正从副线圈中取出

B．原线圈通入顺时针方向电流，且其中铁芯正被取出

C．原线圈通入顺时针方向电流，且将滑动变阻器阻值调小

D．原线圈通入逆时针方向电流，且正在断开电源

如图甲所示，均匀的金属圆环环面积s=0.5m2，电阻r=0.1Ω，环上开一小口，用不计电阻的导线接一电阻R=0.4Ω。与环同心的圆形区域内有垂直与环平面的匀强磁场，当磁场的磁感应强度B按图乙所示规律变化时（规定磁场垂直环面向外时B为正），求:

(1)环上感应电动势的大小；

(2)A、B两点的电势差；

(3)在0~4s内，通过R的电量.

穿过闭合回路的磁通量Φ随时间t变化的图像分别如图所示．下列关于回路中产生的感应电动势的论述中正确的是(　 )

A. 图①中回路产生的感应电动势恒定不变

B. 图②中回路产生的感应电动势一直在变大

C. 图③中回路0～t1时间内产生感应电动势小于在t1～t2时间内产生感应电动势

D. 图④中回路产生的感应电动势先变小再变大

节能混合动力车是一种可以利用汽油及所储存电能作为动力来源的汽车。有一质量m=1000kg的混合动力轿车，在平直公路上以v1=90km/h匀速行驶，发动机的输出功率为P=50kW。当驾驶员看到前方有80km/h的限速标志时，保持发动机功率不变，立即启动利用电磁阻尼带动的发电机工作给电池充电，使轿车做减速运动，运动L=72m后，速度变为v2=72km/h。此过程中发动机功率的用于轿车的牵引，用于供给发电机工作，发动机输送给发电机的能量最后有50%转化为电池的电能。假设轿车在上述运动过程中所受阻力保持不变。求:

（1）轿车以90km/h 在平直公路上匀速行驶时，所受阻力的大小；

（2）轿车从90km/h 减速到72km/h 过程中，获得的电能为多少？

古希腊权威思想家亚里士多德曾经断言：物体从高空落下的快慢同物体的重量成正比，重者下落快，轻者下落慢。比如说，十磅重的物体落下时要比一磅重的物体落下快十倍。1800多年来，人们都把这个错误论断当作真理而信守不移。直到16世纪，伽利略才发现了这一理论在逻辑上的矛盾。并通过“比萨斜塔试验”，向世人阐述他的观点。对此进行了进一步的研究，通过实验来验证：伽利略用铜球从斜槽的不同位置由静止下落，伽利略手稿中记录的一组实验数据: 伽利略对上述的实验数据进行了分析，并得出了结论，下列是伽利略得出的结论是（）